вобщем я со своим так же парился,уже забил на все.Потом погнал я короче в гараж,изначально положение р/вала было перекручено на 360 градусов,повернул так как надо(чтобы кулачки на распредвалу первого цилиндра смотрели вверх буквой V и чтобы грань квадратного отлива на распредвалу была параллельна плоскости ГБЦ) Далее,я все собрал НО не завелась,умный человек с этого форума подсказал что нужно еще крутить так же на 360 градусов шестернюТНВД,провернул и ура завелась мать ее! В общем откручивай крышку маслозаливной горловины,выставляй ВМТ и смотри через крышку на распредвал,кулачки к верху,все ок,значит крути метки ТНВД,вставляй как уже тут сказали в отверстие на 10 стопор и накидывай ремень,заводи,не получится если пробуй ТНВД вертеть на 360 градусов,если что пиши помогу,сам недавно кольца менял разобрал и собрал все завел с первого раза.

проверь, совпадает ли положение "кулачков вверх" 1-го цилиндра и перпендикулярность квадратика РВ при ВМТ КВ. ВМТ лучше искать по маховику, там отверстие для фиксации совпадает с отверстием на блоке возле ДПКВ. Если РВ не совпадает с ВМТ при одном из двух вращений КВ, значит неправильно установлен распредвал. Крути КВ до ВМТ, и назад на 45 градусов. Доворачивай РВ как указано выше и фиксируй (специнструментом или тем что есть) квадрат 90 градусов к ГБЦ, кулачки 1-го цил. вверх. При этом шкив РВ должен быть ослаблен. КВ ставь в ВМТ и фиксируй штифтом через вышеуказанное отверстие. Выставляй ТНВД по отверстию на 10 и фиксируй штифтом в соответствующем отверстии на алюминевом "держателе" ТНВД. Не перепутай, там ребра жескости всякие, можно по запаре в него попасть и думать что это отверстие. Ставь ремень, натягивай, затягивай шкив РВ, УБИРАЙ ВСЕ ШТИФТЫ, проворачивай КВ на 720 градусов, проверяй. Все должно быть на месте. Метка на демпфере (шкив КВ) должна совпадать с риской на крышке ремня ГРМ, но не всегда так бывает.
На моем шкиве видимо провернуло демпфер в резинке и метка не на месте. Это не суть, ВМТ точно выставляется по маховику.
Теперь прокачиваем систему. Отверни гайки фрсунок немного (ослабь), включи зажигание, включиться топливный насос. Через отверстие для прокачки в корпусе фильтра страви воздух. После с ослабленными гайками форсунок крути стартером пока не пойдет топливо со всех форсунок. Затягивай гайки, ключ на старт.
На всякий случай перед прокачкой проверь питание на запорном клапане ТНВД. И желательно вытащить предохранитель свечей накала. Вроде в блоке ДДЕ стоит. Большая железяка, не промахнешся.
В общем я описал как делал я после полнейшей разборки двигателя, завелась сразу, только насосом опережение поймал, дымила сильно. проверь правильно ли подключены форсунки к тнвд. Удачи, писанины больше чем работы. Кстати если свечи исправны, то на панели должна загорется зеленая круглая стрелка готовности к пуску. Если хоть одна не исправна стрелка не загорается, пуск корявый, но хоть корявый. Сопротивление свечи 1,2 кОм, если не запамятовал.

ну заряди же сначала до отказа свой акум или другой поставь потом пусковик подключи

момент зажигания
 

все крайне просто

да ты ГЕНИЙ:thumbup: ПОТОМ ПОСЛЕ ТАКИХ ПОДКЛЧЕНИЙ есть вариант съездить за новым датчиком положения педали!!!

:biggrin::biggrin::biggrin::biggrin:

Парни зайдите в ТИС БМВ ОНЛАЙН ВОТ ССЫЛКА ПОЧИТАЙТЕ ТАМ ВСЕ ПО ВНИМАТЕЛЬНЕЙ ПО ПОВОДУ МЕТОК [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] ,если колен вал небыл установлен на 26 град. до ВМТ при одевании цепей то она тоже хрен заведется!

ВОТ ЕЩЕ [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] да незабывайте переходить по ссылкам оранж. цвета, если хоть на звено или на зуб ошибочка то по новой хирургическое вмешательство , между медными звеньями ровно 10 звеньев