нужен совет)))
 

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
попалась вот такое древнее чудо за шапку сухарей. в мыслях сразу зародилось- а не взять ли для сборки драгстера? ну или отреставрировать и забарыжить любителям старины...
что скажете?

Раритет однако!
Что за модель? Марка?:confused:

ниссан-датсун Y120 купе. пра-пра-прабабка ниссан-сани
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

вопчем, решил я взять этот автохлам.
из плюсов-кузов оцинкован, двери закрываются без траблов, моторка живой, колхоза в движке нету...
минусы- салона практически нет- в полном хламе. трабл с документами.
но ценег устраивает-10 килорублей))))
для заточки под драг- самое то!

парни! нужен мануал по этому керогазу....не нашол(((
подсобите, кто может!

Удачи Михалыч! :super:

пасиб!
вчера с помощью веника и щетки выяснились следующие подробности- двиг.-А14 (1,4 , 65лс), у мотора- хороший потенциал- поршни-76мм, ход порня-81мм. т.е.- возможна расточка блока под 80мм поршни. при установке путёвого карба- очень даже неплохой прирост мощности + растока ГБЦ и замена клапанов на бОльшие по диаметру + замена распредвала на Ниссан Сани- 1,8. привод-задний, подрессоренная подвеска, передние дисковые тормоза))). руль- правильный- левый!
хех...это 78-й год)))

пока тоже не нашёл(

TYLER, параметры слегка изменились...кузов -В310 Y140... я сам. пока грязи смывать не начал- не знал об этом. кроме того. что колечки подходят с ВАЗ01 а шатунные вкладыши с ЗАЗ-тоже ничего не нашол....сегодня сниму ГБЦ-почимуто в 3 и 4 -м циллиндрах- вода на свечах...l

ну, собственно, тема превращается в отчет))) если никто не возражает-то я продолжу. beer
снял навесное и ГБц. прокладке- хана. ОЖ в 3 и 4-м циллиндрах.точнее, то, что когда то было ОЖ...
залил керосин в циллиндры- керосин продержался более часа))):thumbup:

слабонервным просьба не смотреть. а любителям всевозможных герметиков и добавок- наоборот- смотрите и думайте!
я вообще не могу представить, что творится в радиаторе печки, но на хорошее состояние не надеюсь...[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

...парни, расскажите как регулировать зазоры клапанов на карбовом двс с нижним расположением колена? порядок работы-1-3-4-2.
я чет забыл нафих.....

не...1-2-4-3

Поршень в вмт,такт сжатия-и крути нужные зазоры,для уверенности,каждый цилиндр по отдельности.

знать бы еще какой цилиндр и какой клапан крутить....
пробовал по змз-402 -(там тоже 1-2-4-3) не оно....после оборота на 180 штанги выпадают...

Не торопясь,каждый горшок крутишь на 360/720 градусов,следишь за подьемем штанг,можно их придержать,чтоб ни где не зависали.В крайней нижней точке обоих штанг,соответствующий поршень должен быть в ВМТ. В этом положении крутишь свои зазоры.Придумывать и сравнивать не надо.Работай с мотором,а не с памятью...Принцип работы цилиндра всегда один.Не палучается с лету,трудись над каждым.Спасибо,удачи!

благодарю!beerbeerbeer

фсё! дрыгатель отрепитировал...остались мелочи типа подключить "отопление", постелить полы, перетянуть салон....

Дым то дал?:shy:

в смысле?
если про поездить- то нет...салон оборвал, кресла сняты. пока сцепу отрегулировал, пока тормоза прокачал...
хх выставил 800, раскручивал до 6000:thumbup:
скоро поедем)))

:thumbup::love: