Езда на кик-дауне
 

Не знаю, может уже было, но какова все же правильная техника езды на кик-дауне?
Читал разные варианты:
- кто сразу жмет в пол до щелчка,
- кто сначала газ сбрасывает - потом жмет,
- кто наооборот - сначала в пол до щелчка, потом сбрасывает и опять на газ;
- читал даже такое, что 2 раза надо сбросить для максимального эффекта - один раз сбросил - топнул слегка, затем опять сбросил и в пол до упора.
Это все первое, т.е. имется в виду когда уже едем 40-50-60 км/ч.
В этой связи другой вопрос: можно ли (читай - не вредно ли?) сразу с места в пол?
И третий вопрос, как НЕПРЕРЫВНО долго можно на кик-дауне педаль держать? Я пробовал, нууу секунд 15-20 максимум, страшно как-то стало, в том смысле, что обороты растут как бешеные почти до 6500-7000, потом резко сбрасываются - есть ли опасность перекрутить движок или на АКПП защита от этого стоит?

Кому как больше нравится, тот так и жмёт - ничего от этого не меняется, ИМХО. При нажатии кикдауна, он сам перекидывает на пониженную.

Можно, конечно. О вреде ниже :-)

Сколько угодно можно держать.

НО:

Несколько снижает срок службы трущихся деталей стиль езды с частым использованием режима «кикдаун». Хотя, по мнению специалистов, агрессивный стиль сказывается на долговечности только коробок передач с большим пробегом, в которых изза износа и потери эластичности уплотнений снижается рабочее давление.

Конечно, если логически подумать, то можно додуматься, что постоянные обороты в районе красной отметки тоже не лучшем образом сказываются на двигателе.

а опасность перекрутить движок есть, если они за красную заходят?

Нет. У тебя ограничитель стоит.

а насколько это вредно для машины при таких нагрузках?
к гаражу подъехал, капот открыл - немного гарью попахивает :shock:

это вообще не вредно:biggrin:

если бы это было вредно то отсечка была бы на 2500 оборотах)

Полностью Согласен!

Вообще, есть такая характеристика, как пробег до капремонта. Это типа гарантированый заводом пробег до капремонта в определённых режимах работы, за которые в случае автомата (или стептрона) сравнительно тяжело выйти. Перекрутить мотор вам не даст коробка, которая просто переключится на следующую передачу. Но, не забывайте о том, что обороты около 6000 являются допустимыми, а оптимальными для смазывания всех узлов и для экономичности (для износа!!!) считаются обороты около 3000.
Если в чём не прав - не пинайте, на истину в последней инстанции не претендую.

на прогретом двигателе нет

вот забрал наднях аппарат из салона -коробка механника .так менеджер настоятельно рекомендовал после обкатки до отсечки постоянно на трассе взбадривать движок,как попробую отпишусь, по всем характеристикам максималка 200, а уменя на спидометре 240 хотя движок 1.6 ,наверное немцы чегото напутали и псидометр от крутого движка присобачили:super:beer

Максимальная шкала на спидометре не показательтого что твоя машина столько поедет.
Просто на заводе делают один тип спидометра и для 1.6 и для 5.0

Чем выше обороты тем больше износ двигателя

Езжу по городу только в спорт режиме и сплошные кикдауны.Нормалёк,по другому не могу.Коробка ляжет,поменяем, ноу проблем.

все что вредно ограничено осечкой, а обороты движка любит:thumbup:

Есть мнение что и без оборотов ДВС умирает !!!
Происходит закаксовка !!!!

Мнение ошибочно:wave:

Если можно объяснить в чем ???

Закоксовка только от хренового фильтра воздушного и хлопков во впускной коллектор, воздушний поток сильно электризован , тащит пыль и она оседает на проволоке или на пленке. Даже импульса сбить окалину с проволоки не хватает.
Закоксовкой страдают расходомеры с проводом нагретым.:wave:

Покатался на машинке немного ,скоро 10 тыс.ездил на разных скоростях ,но пришёл к выводу ,особенно когда снежок со льдом ,не смотря на зимнюю резину хакка,во всех телодвижениях -необходимо головой для начала подумать а нужно ли это ?Короче стараюсь обороты держать 3-4 тыс (для трассы),из потока не вываливаюсь но и лишнего не беру .Предельные обороты не по мне ,извиняюсь если космонавтов обидел ,лично моё мнение !:wave:beer