Поддержу. И буду очень благодарен за подсказку...

Добрый день! у меня аналогичная проблема после переборки АКПП. Менялся первичный вал (порвало), все фрикционы, сальники втулки, промывка гидроблока и т.д. Тоже сбросили адаптацию. Пока коробка не прогрелась (первые 10 км) нет никаких пинков, но после прогрева начинается. Кроме того после ремонта появились 2 дополнительные проблемы которых не было до, а именно: при переключении с R на D и обратно слышен звон будто износ в крестовине. На яме смотрели, дергали - никаких люфтов не наблюдается. Этот звон также слышен и при пинке со 2 на 1 передачу. Вторая проблема при установке рычага в положение D включение сцепления с задержкой в 2-3 секунды и если не подождав нажать на газ получается удар. До ремонта этого тоже не было. мастер который перебирал АКПП разводит руками. По диагностике никаких ошибок. В чем может быть проблема?:confused: Уж очень обидно что столько потраченных денег не дали должного результата((

всем привет, у меня машинка 728 с мотором М52ту , какая коробка там стоит я не знаю, но знаю лишь одно что у меня на холодную машинка подпинывается немного а вот когда хорошенько прогревается ни каких пинков и дерганий нет, как в режиме D так и на ручном режиме, может мне кто то что то подскажет что бы это могло быть и что с этим делать?
за ранее огромное всем спасибо)

Если ещё актуально... Ключевой параметр температура. Встречал где-то на форумах долгую борьбу с данной проблемой. Сам в процессе замены прорезиненного поршня F. Проблема с большой долей вероятности не в самой коробке, а в радиаторе охлаждения коробки. Для начала достаточно почистить, в идеале поменять.

При начале установки данной АКПП на автомобили BMW, для которых откровенно говоря она просто "слабовата" вскрылись следующие конструктивные недоработки - нехватка смазки на опорный подшипник сборки корпусов сцеплений "A" и "B", при разрушении подшипника начинается осевой люфт данных корпусов, рвется уплотнительное кольцо между ними, начинается пробуксовка с последующим ударом при переключении со 2-ой на 3-ью передачу или автомобиль не может тронуться с места в режиме "D" пока не добавить газу, потом следует рывок и машина едет дальше почти без проблем. Дополняет картину откровенно "слабый" гидротрансформатор, максимальный ресурс которого на данных автомобилях составляет для BMW 130-150 тыс., километров пробега. Еще одна "болячка" данной трансмисии - гидравлический блок управления, со временем начинается удар при остановке автомобиля (рывок при уже почти полной остановке), который, правда, лечится путем вытягивания пружинки золотника переключения 3-2 передач, но как правило - ненадолго.

Эти цитаты много где в инете. Но! И тут просили и много где - никто не показывает на схеме эту злополучную пружинку.

Укажите её номер!

По звону: чудес не бывает либо чего недотянули или что-то изношено, посмотрите внимательно. Не всегда можно руками раздергать. А по второй беде проверьте уровень масла в АКПП.

Дак найди схему гидроблока и посмотри, что отвечает за включение 2ой и 1ой передачи.

a eto ssilka pavrejdyon
 

a eto ssilka pavrejdyon ili neznayu yest drugoy vibor uznac kokovo eto prujinka?

скажите пожалуйста именно где находится етот пружин каторый переключает передач 3-2, ест талчок на етом передаче сказали что у гидроблока ест одна то пружин где именно??
Источник: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] Форум BMW © bmwpost.ru