Двигатель м43 на горячую не развивает обороты

[Дикий прапор]

Доброго времени суток, господа. Буду краток, проблема следующая, авто БМВ 318i, 95 год, кузов е36, двигун м43. после хорошего прогрева (около часа езды) престает крутиться до максимальных оборотов. Если мотор постоял скажем ночь, на утро пуск без проблем, холостой ход ровный, без троения мотора, греем до рабочей температуры (стрелка в середине шкалы указателя температуры), далее старт и без проблем крутим до отсечки. Далее по истечении времени (порядка 40 минут езды) мотор не дает раскрутится выше 4500 об/мин, далее после часа езды не выше 3500 об/мин. При этом слышны выстрелы в глушитель, не сильные но есть. До 3500 об/мин тянет как ракета, аж резина горит. Подскажите куда копать.
Что было сделано.
1. Провел диагностику компьютерную выдал 2 ошибки: датчик кислорода и управление по датчику кислорода (код 70 и 201), после чего успешно заменен лямбда зонд (он же датчик кислорода), снята клемма для обнуления ошибки.
2. Замер компрессии - 11,5 - 12 атм. разбег по цилиндрам не более 0,5 атм.
3. сетка в баке чистая, насос дает 8 атм. в рейке 3,5 атм.
4. свечи новые НЖК. (так же проверялась работа на старых свечах) эффекта нет.
5. Воздухан чист, проверена работа как с фильтром так и без - эффекта нет.
6. Катализатор удален

[олег на бмв]

как расходомер поживает??? и заводится как она на горячую????

[Дикий прапор]

делал диагностику в нескольких местах, ошибка одна - лямбда. успешно заменена на оригинал. других ошибок нет.
значится так, при заведенном моторе сбрасывал фишку расходомера, мотор глохнет. отключение датчиков положения заслонки и хх дают неровную работу двигателя. запуск что на горячую что на холодную одинаков, 3-4 сек вращения стартера и запуск, педаль газа не трогаю. пока холодная крутится до отсечки (6200 об/мин) как ток хорошо прогрел (больше час езды) то не крутится выше 3500 - 4000 при этом стреляя в глушитель. свечи белые как будто бедная смесь (вообще никакого налета, как будто с магазина свечи). и еще как только заведешь слышится цокот, как у гидрика, но более тонкий, с частотой примерно 2 раза в сек. с прогревом не сильно уходит цокот. может дпкв или дпрв???

[олег на бмв]

если дпкв-то в ошибку его не бьёт

[олег на бмв]

смотрите цепи и метки

[Дикий прапор]

дпкв и дпрв не прописывает ошибки??? правильно понял? цепь и метки не вариант, ну не может она перескакивать туда сюда, ведь в первй час езды мотор работает отлично, тяга есть, именно после часа езды начинается такое. вот моя мысль, что если не работает дпкв или дпрв мозг уходит в аварийный режим, сигнал идет с одного датчика (допустим дпкв), форсы льют попарно, искра идет и в момент конца сжатия и в момент открытого клапана выпуска, от сюда на высоких оборотах клапан не успевает захлопнутся и мы слышим выстрел в глушитель. форсы дают топлива меньше (по карте), отсюда и белые свечи.

[abrakadabra]

Сообщение от Дикий прапор

дпрв мозг уходит в аварийный режим,, форсы льют попарно, искра идет и в момент конца сжатия и в момент открытого клапана выпуска,

ну допустим, эбу перешел с фазированного, на паралельный впрыск, из за неисправности ДПРВ, и что? ну уменьшиться время впрыска…а какж тогда К-джетроник то работает, там ведь форсы вообще не отключаются, все время паралельно льют, и ведь работает, никуда не стреляет, если все исправно

[Дикий прапор]

вчера проверил сопротивление обоих датчиков, распред - 560 ом, колен - 1390 ом. при отключении датчика колена двигатель глохнет, не пускается. при отключении дпрв - изменений в работе двигателя не замечено, реакции никакой, что с ним что без него. куда копать дальше? диагностика молчит

[abrakadabra]

Сообщение от Дикий прапор

куда копать дальше? диагностика молчит

молчит,…че ей, язык оторвали
чтение ошибок, каким нибудь говносканером, не есть диагностика…

[олег на бмв]

логично