С проводочками к РХХ всё путем?
(про топливный фильтр не спрашиваю...):ph34r:

с проводами всё нормуль, ошибку бы било по диагностике, рхх работает, проверено.
Но появились и положительные результаты, нашёл подсос воздуха на вакумном шланге(картерных газов), тот который тонкий и уходит под коллектор, короч заглушил пока его, обороты вродь не прыгают, но высоковаты 1100-1200 примерно.Буду смотреть дальше.

Согласование по тросикам АКПП и дроссельной заслонки следует проверить. И еще: АКПП следует просмотреть на предмет неиспраности.

с АКПП что-то я загнался в тупик,полистаю мануал.Но по электросхемам знаю,что ДПДЗ соеденён с мозгами АКПП и МОТРОНИКОМ, а вот про тросик от дроселя к корбке чёт не припомню, а кнопка kick-down у меня стоит под педалью газа.
Возникает вопрос,как этот тросик влияет на обороты холостые?
АКПП у меня вроде работает и переключается нормально.
Датчик Положения заслонки у меня 6-контактный(бльшая круглая фишка или bosh 0280 120 406)

Давно уже сталкивался с такой проблемой на таких машинах. Могу что-то напутать. Но на память на привод дроссельной заслонки приходит два троса. Один от педали газа - другой от АКПП. По памяти неприятности всегда доставлял тот, который шел от коробки. В мануалах, на сегодняшний день, никакого секрета нет как провести процедуру их взаимного расположения. :wave:

Чего-то я не припомню на е32 большого круглого разъема датчик положения дроссельной заслонки. Там стоял такой же трехконтактный датчик поворота дроссельной заслоки как и на МКПП, только проверялся он по другому.....

так у меня 5-ступка, там нет тросика, вся инфа поступает от ДПЗД,вот поэтому он и 6-контактный:т.е 3 контакта на АКПП и 3 на МОТРОНИК, а про тросик я в мануале глянул--это kick-down на более старых коробках.

пока вопрос с повышенными оборотами 1200 остаётся открытый, мот есть у кого ещё какие идеи, кто сталкивался с таким траблом.
я так посмотрел в BMW это очень актуальный трабл с оборотами, не зависимо от модели и года...

что за двигатель то?

старенький добрый М30В30:smile: