Е39 6-ой цилиндр...
 

Е39 2.0i 2000г. два ваноса ,система Siemens MS 42,после запуска через 1 минуту отключается 6-ая форсунка - пропадают импульсы.Сканер выдаёт ошибку 243 и 230.
Цепи 6 форсунки с ЭБУ целые не в обрыве
подскажите по каким критериям ЭБУ может отключить форсунку

Я так понимаю что Двс прогрет до раб. температуры? Пропуск происходит не при утреннем прогреве? Сканер под рукой...гараж....меняй местами сначала катушку,затем форсунку или свечу,на форсе замени уплотненение(обязон) и сними показания снова при замене каждой детали.

Компрессию замерь в 6 горшке.

смотри:катушку,высоковольтный провод,свечу

всё испробованно,и свечи,и катушки местами, и форсунки....
Но - именно импульс (вешаю в цепь лампочку)на форсунку перестаёт идти через минуту после запуска , хоть прогретого или холодного двигателя.
Компрессия - да, 8 ,ниже чем в остальные цилиндры ,там по 11 везде.
Но как это видит "мозг" ,и как он отключает форсунку?!

видит компенсацию с 6-го горшка,поэтому отрубает его,можно отключить контроль програмно!

может подсос где?

Хорошо,согласен, а чем он видит?- кислородным датчиком или датчиком детонации?

датчиком детонации,а вообще-то она просто чувствует,это ведь БМВ!:tongue:

проверял карбклинером - нету
Дело в том,что заводишь двиг. при любых температурных режимах-работает идеально ровно , и после 1 мин. бац- и перебои.
И это всегда в каждый раз без исключений....

У меня у знакомого такое было на 540-й,только там когда едешь газ в пол отрубало цилиндр,в итоге приговорили эбу!

Спасибо dmitr24 тебе большое за помощь в моём вопросе
а датчик детонации я отключал - и изменений никаких не последовало
через 1 мин после запуска импульсы перестают поступать на 6-ю форсунку

забыл сказать - если после заводки держишь больше 2000 об.в мин. -то всё это не происходит ! но как только сбросишь газ и поработает на холостых 1 мин. - сразу в отруб 6 цилиндр

а форсы местами менял?

конечно, а как-же...

у меня возникает подозрение на датчик колена, не может венец быть виной в этом деле? какой-то зуб "кривой" и теряется отсчёт ?

не думаю,диагностика бы ругалась на колено!

Всё верно,по теории работы любого двигателя,при работе ДВС на оборотах близким к 800,в цилиндрах самое высокое давление,при работе ДВС выше 1800 об,м.давление в цилиндрах снижается,отсюда вывод,устраняй разность компрессии и будет тебе счастье...
Контроллер,посредствам датчиков расположенных в жизненно важных частях ДВС определяет отстающий цилиндр,влияющий на работоспасобность каталитического нейтрализатора и лямбда зонда(Датчика кислорода) и тем самым отключает его...

согласен ,на каждые 3 цилиндра данного двигателя стоят свои лямбды(до и после ката) и свои датчики детонации, я их отключаю на данные 3 цилиндра и изменений никаких не происходят кроме то что вырубается 6-ой цилиндр как и прежде.
Может ещё какой-то датчик существует ?
По Autodata я больше не вижу

Датчик Фазы со счетов не сбрасываем...