ест и дымит. есть ли шансы???
 

М52В25ТУ 99г ест около 500-700гр на 1000км. и дымит. пробег 350000км. как я понял кольца. Подскажите плиз, есть ли вариант раскоксовать керосином или присадками? И какой расход допустим масла? :confused:

Производитель заявил 1.5л на 1000км.

если мотору пипец:biggrin:то не чего не сделать! ремонт!!:super:

ну эт как поровоз ездить получается:biggrin1:

Еще вопросик: если капиталить мотор, то блок растачивать надо же? а как же аллюсил? гильзы что ли? А вариант просто кольца поменять? будет ли толк?

Надо мерить износ цилиндров, если износ (суммарный зазор) выходит за допустимый предел то расточка.
Не знаю. Вы же ремонт блока будите делать в России, а не в Германии. Вариант с кольцами это мое личное мнение, потому как не очень верю во временные меры.

350тыс. не предел делал мотор 600тыс. если клиент не лил лукойл еще бы проходил. может вентиляцию посмотреть.

а подробнее? Мне вот интересно , что значит допустимая норма расхода масла? куда оно девается? Если машина ест 500грамм на 1000км, то она ведь дымит если масло сжигается. правильно? Как может такой мотор считаться исправным тогда.

Неисправный двигатель тот, который выходит за норму расхода. Если дв-дь дымит, то эту неисправность нужно устранить (кольца, колпачки,клапанные втулки и.т.д.

Я бы сначала залез в вентиляцию:nod:

Вентиляцию? То есть?

Клапан вентиляции картерных газов. По моиму у тебя он находится под впускным коллектором. Если не прав, поправьте..

Начни с проверки компрессии, затем проверь еще раз добавив в цилиндры по 25-30 грамм масла . Если сильно возрастет, значит кольца. Делать или нет расточку блока вскрытие покажет. Необходимо промерить цилиндры нутромером и если размер в пределах нормы и нет элипса значит обойдешся заменой колец ( при нормальных поршнях). Если нет ,то растачивать под следующий ремонтный размер.

а по поводу расскоксовки керосином. Что скажете??? безполезная опперация?

Бессмыссленно керосинить. Проверь систему вентиляции картера, если исправна - снимай голову и меряй износ, если ещё не критический, то замена колец и ремонт ГБЦ. Если износ запредельный(сомневаюсь) гильзовка.

А как проверить??:confused:

vito-gtti, может всё достаточно проще?....поменяй маслосъёмные колпачки и КВКГ...если не поможет...ну тогда поршневую группу смотри:wave:

правильно сначала вентиляцию, знаю людей расход мала 1 литр на 1000 и дымит не сильно еле заметно попробуй все прочистить если нет есть еще метод я сам пробовал помогло но не на долго тысяч на 20 где то слей масло на горячую и влей во все горшки керосина только авиационного и пусть сутки постоит или ночь хотя бы потом с утра дай ей просраться только на максимум до отсечки с маслом разумеется что бы вся гадость вылетела если это не поможет капиталь не скупись БМВ соей смертью ни одна не умерла:smile::smile::smile::smile::smile:

тимка, Возьми индикатор от стетоскопа,в Воронеже у пожилого населения их вволю много.Приспособь его к щупу масла.Заведи мотор и посмотри на показания.Стоят в нуле-нормально,есть разряжение-отлично,стрелка дергается вправо-влево от нуля на х.х. мало,на оборотах амплитуда увеличивается-неравномерная компрессия.Залегшие кольца.Маслосъемные колпачки менять однозначно,а с раскоксовкой-50/50.Может и поможет.Клапан вентиляции,как было сказано выше,поменяй для верности.Раскоксовку примени Винс.Веселее керосина.

Прошу прощения за ошибку в названии медицинского прибора.Не стетоскоп,а фонэндоскоп-то,чем измеряют давление.Там индикатор точный и чувствительный.