Форсунка не работает
 

По причине тупняка рейнголдом попробовал отключать форсунки по очереди.Отключаю - мотор колбасит на всех кроме первого! При активации на заглуш двигателе все щёлкают одинаково. Свечка с катушкой со второго цилиндра ситуацию на первом не изменила. Да! свечки везде абсолютно одинаковые- та что с первого ничем не отличается.??
ВОПРОС - форсунку менять или мыть? остальные мыть или не стоит лезть в рабочий механизм? (N52)
спасибо!!

Форсунки местами перекидывал? Может не в ней счастье. да и снять рампу с форсунками и посмотреть распыл подав питание на форсунку несложно.

А что рейн по неплавности хх показывает в 1 цил?Форсунку перекрестной заменой проверить, если не поможет,то пневмотест 1 горшка,конечно в случае отсутствия ошибок в рейне (относящихся к воспламенению в 1 цил).

Про счастье - это не герметичность? компрессию померить достаточно будет ?
Если снять рампу то можно на все подавать питание, смысл тогда менять местами?

Рейн то показывает...для меня эти цифры к сож просто цифры. Могу только догадываться. Фотки цепляю.[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

ещё одна , собственно с коррекциями - не прицепилась сразу чего-то

судя по цифрам отклонение от нуля на первом цилиндре самое не значительное... фигня какая-то

У меня тоже самая проблема Н52. Кроме 1 ого на всех колбасить. Форсунки менял местами ситуация не менялась. до сих пор не решил ету проблему. По Реину нет ошибок. Все форсунки шёлкают. Поделись когда решишь проблему.

Изначально перед всеми манипуляциями, считывались ошибки, что было по ошибкам? в начале об шибках ни слова...
Если пропуски или бедная смесь, то:проверить компрессию и если она в норме по всем горшкам - попробовать промыть форсунки литром Винса не снимая с двигателя.

ошибок не было. Есть постоянно висячие ошибки по подогреву вторых лямбд - очень давно висят... Раз в 500-1000 км выскакивает ошибка по выпускному распредвалу. ВСЁ! Пропусков в ошибках точно не было.
Вопрос о промывке винсом - масло/свечи после этого менять нужно? масло жалко - только поменял.
Я думал сделать так(после замера компрессии): снять рампу не отсоединяя т/шланг, включить зажигание, активировать по очереди форсунки и сравнить как льют. Вот только не уверен будет ли давление в рампе при вкл зажигании?? - ну а если нет то махнуть 1-2 цилиндры и снова отключать по очереди.
Как-то так...

По показаниям на скринах криминала нет, но это может dme подстроился. Cкинь коррекции в рейне в dme,как обнулятся,опять смотри неравномерность,какой цилиндр отклоняться будет сильнее.
Все-таки делай пневмотест,чтобы исключить "железо" в двс.
C форсунками у тебя скорее всего порядок,может и есть отклонения в сравнении с новыми, но не критично.
Можешь промыть прямо на работающем двс,но не с целью форсы почистить,а клапаны и к.с почистить.Cвечи и масло не обязательно менять,жижа вся сгорит в к.c, в картер минимум просочится).

померили компрессию - везде 12, на первом (тот самый) я бы сказал даже 12,2.
есть ли смысл делать пневмотест?

Ну ты же понимаешь, что если с компрессией были бы проблемы, то неплавность хх в рейне это показала бы косвенно:smile:.пневмо это все-таки более правильный подход к замеру компрессии, не находишь?Действие,то одно и то же, раз свечи выкрутил.
И потом ты же исходишь из того,что что-то не то в динамике авто, но ошибок то нет.Значит отчего бы не проверить железо,клапаны как держат,например.А если железо исключил, тогда уже копайся со всем остальным (воздух,искра,впрыск и тд).

да, всё логично.
но пневмотест как я сам сделаю? компрессором для подкачки шин? как выставить поршень в ВМТ? крутить то не за что... а вот форсунки перекинуть на даче в выходные 1-2 цилиндры ваще просто (я так думаю:smile:)

Наверно можно из свечи сделать переходник, но накачать комп.для подкачки шин хоть 6 атм нужно,cможет ли:smile:.Крутить за к.в.

ps заехай в сервис,попроси по брацки на пару минут, мир не без добрых людей)
pps Ну или дай денег немного работникам :wink:,не попьешь пива на даче в выходные:biggrin1:.

поищу где делают - обычно все компрессию проверяют и на этом останавливаются. А пиво это святое!!

Компрессия в динамике, что ближе к реальным условиям. Если проблем нет, то на кой статику смотреть? Тем более что надо ещё колено удержать и не покалечиться и не поломать ничего. Руками даже с трубой метровой на ключе не получится.

Одна из возможных причин тряски мотора это кончившиеся компенсаторы, причем стука нет, а они просто плавно прожимаются и не открывают полностью клапан, вычислить диагностикой не получается. Просто у всего срок службы и замена решает проблему.

вот ещё одна приятная новость-КОМПЕНСАТОРЫ!!

А про тряску мотора вроде не писал ничего... Теперь задумался и вспомнил - есть не тряска а лёгкое раскачивание в процессе прогрева - думаю между 40-50 градусами.
Ну и при резком нажатии с 1,5-2 тысч оборотов ИНОГДА подтраивает/трясёт/раскачивает(точно не выразить словами) и сопровождается общим тупняком .

выходит чем дальше - тем больше вариантов - меньше шансов найти проблему!!, но мне интересно - буду искать.

Ну мотор и откапиталить можно, чтобы не грешить на железо:smile:

пошёл капиталить... Ну а если серьёзно- что кроме железа ещё проверить??