Я бы осциллом форму напряжения глянул, у водяных ген стандартная болезнь - обрыв вывода диода, потом выгорает другое плечо от перегрева. Сначала это почти незаметно, лишь небольшая просадка на холостых

Вот это дельно, только генератор менялся в АГСе, 3 раза...
при возможности гляну осцилограффом

Дык от новый не значит вечный, болезнь не устранялась, их так и делают, никаких изменений конструкции. Там две проблемы, одна с диодами, другая с задним подшипником. Обе в незапущеном состаянии устранимы руками вставлеными в нужное место

Посмотрели осцилографом, нормальная осцилограмма. Смотрел каталог 4.4 отличается более длинным ремнём, и иным шкивом колена, видимо больше, нежели 4.6

Ну и гены бывают двух видов 150А и 180А, 180 больше по высоте и не влезет в крышку. Но это неважно, какой гена, на холостых при заряженом аккуме их хватает на фары и печку

читал много форумов Е38, по иксам, у всех такая херня на холостых
виноват РН термокомпенсация, холодную машину беру со стоянки, чуть проехал, жижа 40, хх 600 всё включено 14.1, ближе к 50 поехала напруга вниз, шкив чтоль заказать у токаря на геннадия...

ага и ремень...

напряжение проверяется не на холостых

из ТИС:
12 32 Регулятор E53

Регулятор постоянного напряжения V 14,3

тот же гена на е-39:
12 32 Регулятор E39

Регулируемое напряжение при частоте вращения коленвала 1500 об/мин -без потребителя- (при 30Адо 60Ана регуляторе) В 13,5 - 14,1

Регулятор постоянного напряжения (только для автомобилей с аккумуляторной батареей в багажном отделении или под задним сиденьем) В 14,3

да я знаю как проверяется, хочу нормальную напругу на любых режимах

Майк красава!После отчётов по ремонту штатных пультов и лкм уважаю.Автоэлектрик тебя поймёт с полуслова,диоды там слабые я вколхоживаю от старых газонов москвичей года так 1985го тогда то и пропадает риск их вылета.Ведь давно не секрет прикуренный х5 с севшим аккумом убивает гену через раз.С задним подшипником,ставишь железную втулку умирает подшипник.