Можно и так сказать именно по поршневой и то что связано со смазкой двигла.
Это очень даже нормально. будеш менять масло не бери с допуском LL08, я пробовал мне непонравилось, бери LL01 и не вздумай LL04. LL08 недорогое а вот LL01 уже цена кусается и я стал лить мобил 3000 (ребята знакомые с финляндии привозят. Хотя на сегоднешний день лавочка прикрылась надо будет думать что лить:confused:

Может 98?

Брал Шелл, та же хрень, угорало после 5 тыщ:biggrin1:

Это я в курсе:nod:

Я тоже сейчас его залил (брат маслами занимается), пока только около 2 тыщ проехал, понаблюдаю, что будет дальше:smile:beer

Да я попутал.
Я имел ввиду допуски при оригинале, а шел, мобил и т.д я на допуски несмотрю что то не очень верется.

Парни заливаю ТОТАЛ 5-40 так как сам занимаюсь им, до 5тыс съедает до пол уровня и замерает на мести. пробег 320000:thumbup:

Дык 98 оригинал хвалят, вроде:shock: По крайней мере ни одного плохого отзыва не слышал:ph34r:

Я и неговорю что оно плохое, когда я заказывал через экзист, то спросил откуда везут сказали с Москвы, я спросил а в Москву откуда мне ответили хер его знает.
Вообщем результат таков после 8 тыс. доливать начинаеш, хотя оригинал на 30 т.км, значит 15 спокойно должен оттоптать. И я решил нахрен надо.

:biggrin1:

Ну а маршрут поставки "мобил" все знают:biggrin::biggrin::biggrin: и откуда BMW LL-01 идет, только про LL-98 ничего не известно:biggrin:

Нормальное масло LL-98 и чем оно хуже для машинки выпущенной в N-ном году непонятно

А то получается как в анекдоте:

"армяне - лучше чем грузины!!!
Чем лучше?
Чем грузины!!!!"

:facepalm:...Вы замечали, что масло темнеет и становится почти черным (дизели с их неизбежной сажей сейчас не рассматриваем), по достижению пробега уже в несколько тысяч километров? Что там вам говорили в этот момент и что пишут в специализированной литературе?! Наверное, что-то типа "масло, благодаря отличным моющим свойствам... отмывает отложения и удерживает их в себе". То есть, за пару месяцев интенсивной циркуляции почти не отмывает, а после вдруг раз и стремительно почернело...

На самом деле, масло темнеет от окисления. Окисление происходит под воздействием температуры.

Моющий и противоокислительный пакет присадок срабатывается в течение первых нескольких тысяч километров. Единственный действительно важный фактор - температура. Температура разрушает масляные молекулы насыщает его сложными соединениями на основе углерода - масло карбонизируется - чернеет. Процесс идет тем быстрее, чем выше рабочая температура мотора. Двигатели с рабочей температурой 90 градусов и 110 градусов - это огромная разница. Почти пропасть. В "горячем" современном моторе масло горит, образует лаки, отложения и в конце-концов сворачивается в нечто напоминающее по виду и консистенции горячую карамель... [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

чернее из а банального не понимания режимов эксплуатации авто,писпл уже 1000 раз,ну почитайте вы книги по теме.не надо быть людьми которым всё по фиг,акромя как тупые вопросы задавать

По вопросу протекания различных химических реакций (в том числе окисления) в курсе, так как более 10 различных "химий" довелось изучатьbeer

По принципам работы присадок, изменения вязкости масла и прочем читаем на просторах всемирной паутины...

Не забываем и о том что разработчики масел в курсе того что происходит и при 40 и при 110, и при более высоких температурах...

То на что ссылается ambrozi, скажем слегка не достоверно, потому что прочитав такую публикацию хочется менять масло каждый день :biggrin::biggrin::biggrin:

За много лет эксплуатации автомобилей и большого количества знакомых сервисменов таких ужасающих картин не попадалось (даже на совковой галимой минералке).
Очевидно что указанные случаи появляются не от того что масло "работает" всего лишь"... несколько тысяч километров...", а от того что интервал замены надо соблюдать применительно к манере езды,качеству бенза и основе масла...

По поводу выбора масла надо все же ориентироваться на производителя авто... Потому что например LL-04 вообще в России использовать не рекомендуют, но не потому что основа его у нас быстрее окисляется чем в Европе, а потому что серы (в первую очередь) в нашем бензе ну и ароматических углеводородов больше, соответственно их хваленный пакет присадок быстрее "отдаст коньки"...

Блин, трёхлетнюю тему реанимировали... всё банально просто..

Все свойства моторных масел здесь- [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Т.е масло темнеет потому что работает..

Почитайте, обдумайте :smile: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] :smile: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

ну вот реклама ливжурнала пошла.... бесспорно работа проделана огромная, однако нагревание в колбе в ограниченном объеме на открытом воздухе без перемешивания, без учета охлаждения масла в системе, без учета газового состава над маслом, без учета давления и проч................ это не эксперимент а так, кружок очумелые ручки...

Химмотологию в домашних условиях ну никак не освоить...

ее изучают например здесь [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Что бы грамотно (достоверно) провести исследование целые институты и лаборатории работают, и оборудованы они не только колбами изготовления "химлаборприбор":nod:

Так что начинающему масловеду будет гораздо полезнее ссылка Mik78

моторное масло нужно менять не по пробегу а по моточасам!!! по идее

по другому это объясняется - манера езды, российская действительность и тд

а про серу так hohol-s- ты плохо учил химию то и ли просто давно :)

сера содержится в сырье - последние два если не ошибаюсь в цифре нефтепергонных завода в россии полностью исключают избыток серы в бензине :) потому он и евро 4

а еще я не понимаю зачем заливать в машину 92 жижу если заводом предусмотренна 98 или минимум 95 - итог детонация - неполное сгорание и многое из того что не сгорает остается в масле - онож не сгорело и не испаряется

и еще всякие российские действительности

интересно когда мы перестанем спирать на топливо изза чего тогда будет темнеть и окисляться масло - откуда мы там будем находить серу и тд :)

Вот ещё одна бесполезная ссылка для начинающих масловедов :biggrin1:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Баян:ph34r:

Аккордеон.

Масло меняю-осенью и весной ,сколько бы не был пробег! Проблем не заметил,за год примерно около 10-15тыс. катаю,то есть 5-7 тыс и расходники под замену-с нашим топливом больше и не надо накатывать! Вот как-то так! А как некоторые по 12-15 тыс. наматывают ,,.:eek1::facepalm:

не могу не согласиться, при условии заправки на нормальных АЗС... Однако до сих пор на многих АЗС бенз не соответствует даже нормам Евро-3...
не говоря уже про контрафакт, недалеко от меня ( в Талдомском районе), каждый год закрывают подпольный нефтеперегонный завод, который и бенз 95 делает, и солярку... Интересно куда они все это продают, вряд ли для своих нужд делают:biggrin::biggrin::biggrin:

цитата о сере :"...Сера, содержащаяся в топливе, негативно влияет на работоспособность моторного масла. Чем больше серы в топливе, тем сильнее это влияние. Сера в топливе ускоряет расходование моющих присадок, придающих моторному маслу не только способность предотвращать нагарообразование на деталях двигателя, но и способность нейтрализовать кислоты. Величина нейтрализующей способности характеризуется щелочным числом масла. При сгорании топлива сера практически полностью окисляется и образует сернистый SO2 и серный SO3 ангидриды. Наличие в продуктах сгорания SO3 значительно повышает «точку росы» – температуру, при которой водяной пар конденсируется и превращается в жидкость. Взаимодействие SO2 и SO3 с водой приводит к образованию кислот, способных вызвать сильную коррозию деталей двигателя и значительно снижающих их ресурс. Кроме серы кислоты образуют оксиды азота. Рост кислотности масла обусловлен и его окислением кислородом воздуха.

Для предотвращения коррозионного воздействия кислот на детали двигателя и образования на них нагара в моторные масла вводят металлосодержащие щелочные моющие присадки. Металлы, входящие в состав моющих присадок (кальций, магний, натрий), быстро взаимодействуют с кислотами и образуют нейтральные соли, не наносящие вреда двигателю. Естественно, что при этом щелочное число масла постепенно снижается и достигает такой величины, при которой моющие свойства и нейтрализующая способность становятся недостаточными, а значит, масло подлежит замене..."