Каким топливом мы заправляемся

[Алла (феликс)]

Катаюсь на 92-м проблем покане было ,знакомый на заправке трудится ,советовал только его хотя заправка ЛУКОЙЛ -настоящая ,видать тоже химичат по ночам когда народу нет

[alex-kgd]

лью 95 и пока проблем не было. заводится всегда с первого раза.

[bumer0611]

попробовал заправить на ТНК аи-98. налил 40 литров, катался в основном по городу.
расход упал с 17 до 14 л (город) за динамику молчу вообще.
по цене выходит то же самое на 100 км пробега
где то читал (не могу найти источник), там написано что БМВ рекоммендует использовать присадки в топливо, повышающие октановое число. интересно так ли это?

[михалыч43]

2 bumer0611-нет у нас в Ростове ни 95, ни 98....есть 92... остальное- бодяга с присадками. источник- чел, работающий в Лукойле, не на заправке....
залей на лукойле 92-Экто, после него поменяй фильтр топливный. и узнаешь, что у тя в баке плещется...

[bumer0611]

Сообщение от михалыч43

2 bumer0611-нет у нас в Ростове ни 95, ни 98....есть 92... остальное- бодяга с присадками. источник- чел, работающий в Лукойле, не на заправке....
залей на лукойле 92-Экто, после него поменяй фильтр топливный. и узнаешь, что у тя в баке плещется...

знаю, лил я ЭКТО, разницы не ощутил. насчёт бадяги тож в курсе, в России производят только 80 и 92.
потому и озадачивает вопрос о присадках повышающих октановое число.

[Askhat]

Сообщение от bumer0611

знаю, лил я ЭКТО, разницы не ощутил. насчёт бадяги тож в курсе, в России производят только 80 и 92.
потому и озадачивает вопрос о присадках повышающих октановое число.

один СТОшник (специализируется на БМВ) сказал так: в БМВ надо лить 96 либо 98 с учетом того, что там присадки, мол присадки вредят свечкам, ну короче не тяжелые последствия, а вот 92 наносит механические повреждения двигателю.

[Дядь Деня]

Сообщение от Askhat

один СТОшник (специализируется на БМВ) сказал так: в БМВ надо лить 96 либо 98 с учетом того, что там присадки, мол присадки вредят свечкам, ну короче не тяжелые последствия, а вот 92 наносит механические повреждения двигателю.

а завод БМВ сказал, МИН 95

[Askhat]

Сообщение от Дядь Деня

а завод БМВ сказал, МИН 95

получается СТОшник не обманул.

[БУКА]

Сообщение от Дядь Деня

а завод БМВ сказал, МИН 95

А уменя на лючке наклейка 92 и в книжки 92

[bumer0611]

недавно увидел в журнале что делают у нас ОКУ нового поколения.
называется ОКА-3. так вот к чему я это...в тех характеристиках написано что только АИ-95 эт в стране где в природе такого бензина нет.

вот статейку познавательную нашёл ещё:
Качество бензина

Качество бензина начинается с качества нефти. Наиболее важными с практической точки зрения являются: плотность нефти; фракционный состав; содержание серы в нефти; содержание парафинов; содержание воды; содержание солей в нефти. Но это скорее вопросы особенностей переработки нефти и использования современных технологий.

Прямогонный бензин, получаемый при первичной переработке нефти является лишь сырьем для производства качественного бензина с заданными свойствами. Октановое число такого сырья обычно не превышает 65. Только благодаря процессу компаудирования (смешивания) с другими легкими фракциями удается повысить октановое число. На заводах допускается лишь незначительное (до 0,3%) добавление присадок, повышающих октановое число до требуемых значений. Это вполне оправдано, т.к. длительное хранение бензина с ненормированным добавлением присадок обязательно приводит к значительному снижению октанового числа. Но если качественный бензин изменяется со скоростью не более единицы в месяц, то некачественный бензин может изменить октановое число на единицу в день.

Качество бензина определяется также загрязнением механическими примесями, различными кислотами, щелочами, органическими соединениями, соединениями серы. Они влияют на такие важные параметры, как детонация, интенсивность износа двигателя, образование нагара, коррозионное воздействие на двигатель, токсичность выбросов и т.д.

В России реально работает норматив Евро-3, реализованный введением нового ГОСТ от 01.07.2002. Он предъявляет множество конкретных требований к качеству бензина:
содержание свинца до 0,005 г/л,
содержание серы менее 0,015%
содержание бензола до 1%.
содержание ароматических углеводородов - не более 42%
содержание олефиновых углеводородов - не более 18%.

В скором времени будет осуществляться переход на еще более жесткие требования Евро-4, которыми снижается количество ароматических углеводородов до 35% и серы до 0,005%.

Эти мероприятия направлены не только на улучшение экологических параметров топлива. Чем чище бензин от примесей, тем мощнее, экономичнее и долговечнее двигатель.

Как делается некачественный бензин? Самый простой вариант, доступный почти на любой бензозаправке – доведение октанового числа до необходимого значения присадками, не дающими детонировать низкосортному бензину, а не натуральными компонентами высокооктанового бензина. Так из 76-го бензина делают 92-й, а из 92-го делают 95-й. Цена бензина повышается, а если автомобиль скушает бензин быстро, то при редком использовании это почти не скажется на его здоровье. Получается «и волки сыты и овцы целы»? Не совсем так. Чем новее автомобиль, тем он чувствительнее к качеству бензина, а изменение октанового числа при значительном количестве присадок может быть слишком быстрым.

Второй вариант – переделка сырья «на месте». Дело в том, что прямогонный бензин как сырье для производства автомобильных бензинов не облагается акцизом. Поэтому велик соблазн добавления присадок непосредственно в сырье. Это вариант еще опаснее предыдущего, т.к. качественный и количественный состав такого бензина еще более подвержен отклонениям от требований норм. Существуют и совершенно иные марки бензинов, которые не предусмотрены ГОСТом, но востребованы рынком: ББЦ (бензин для бытовых целей), абсорбент, олигомеризат, бензин вторичных процессов производства, БПЦ (бензин для промышленных целей) и некоторые другие. Как эти марки бензинов используют «пираты» в своих корыстных целях – остается только догадываться.

Необходимо учитывать и тот факт, что соответствующий ГОСТу бензин подвержен изменениям. При длительном хранении его качество снижается. Слегка уменьшается октановое число и возрастает количество смол за счет окисления имеющихся углеводородов. Смолы оседают на различных деталях: воздействуют на стержни впускных клапанов, детали карбюратора, внутренние стенки топливного бака и т. д. Это нарушает нормальную работу автомобиля и ускоряет его износ. Окисление усиливается в присутствии меди (например, в бензобаке, заборной трубке, фильтре. Важна герметичность бака или канистры и даже время года (летом окисление идет быстрее).

Из всего этого можно пока сделать только один вывод: в условиях формирования рынка хорошего бензина больше шансов избежать приобретения суррогата будет только на проверенных заправках, которые не попадали в списки неблагонадежных (например, периодически публикуемых в «Новых Известиях» и других изданиях), имеют знаки качества «экотопливо» и устойчивую репутацию у клиентов.

и снова возвращаюсь к вопросам о присадках повышающих октановое число...
вот тут интересная инфа [Только для зарегистрированных...]