катализатор

[Peter7]

Сообщение от Pirogov

На продавливание выхлопных газов через выпускную систему (глушитель) двигатель тратит 10-20% своей МОЩЬНОСТИ. А это расход бензина. приемистость машины и качество езды. Даже любой изгиб изгиб выхлопный трубы создает препятсвие. Надо изучать турболентность и аэродинамику.

Ну так вы вообще выхлопную систему удалите- освободите "МОЩЬНОСТИ". Заодно задумайтесь о том чем вы дышите, ах да, вам же только приемистость и качество езды важно (в соответсвующем противогазе).

[Pirogov]

Сообщение от FuchS

вырезать все по уму и будет счастье!

На счет самосозная народа я с Вами согласен. Только причем здесь национальность? Проверте свой автомобиль на загазованность по ВСЕМ параметрам даже с катализатором и тогда поговорим... Я на своем MINI после переделки выхлопной системы перепрошивал планш-карту чипа. В рельтате машина получила идивидуальные *мозги* и т.д. А это многие месяцы стендовых испытаний и куча денег. Машина с двигателем 1.6 литра нагнетатель ROOTS дооснащение JCW и без катализатора выдает на колеса до 200л.с. а на выхлопе не более 0.5% СО на любых режима работы. Даже в режиме прогрев! Если изготавливать серийно такие авто то вы ее наврядли купите.

[Pirogov]

Сообщение от Peter7

Ну так вы вообще выхлопную систему удалите- освободите "МОЩЬНОСТИ". Заодно задумайтесь о том чем вы дышите, ах да, вам же только приемистость и качество езды важно (в соответсвующем противогазе).

На вашу реплику я ответил в ответе Fuchs.

[Peter7]

Сообщение от Pirogov

На вашу реплику я ответил в ответе Fuchs.

Не совсем понятно кому что адресовалось, ну да ладно.
Я ничего про Национальность не говорил и не имел в виду.
Вы проводили стендовые испытания на профессиональном оборудовании и получили официальный сертификат соответсвия (или как это у вас называется)?
Или проводилось мероприятие "гараж-тюнинг" с более-менее положительным результатом основываясь на оценке выхлопа и приблизительной мощности в результате?

[Pirogov]

Сообщение от Peter7

Не совсем понятно кому что адресовалось, ну да ладно.
Я ничего про Национальность не говорил и не имел в виду.
Вы проводили стендовые испытания на профессиональном оборудовании и получили официальный сертификат соответсвия (или как это у вас называется)?
Или проводилось мероприятие "гараж-тюнинг" с более-менее положительным результатом основываясь на оценке выхлопа и приблизительной мощности в результате?

На счет национального самосознания ответ адресован Fuchs. Чтобы ответить я должен знать что Вы относите к категории профессиональное оборудование, у кого надо получить сертификат и зачем. Если есть вопросы прошу задавать их более конкретнее. Буду стараться ответить как можно полней.

[Peter7]

Мне ответы и так достаточно очевидны и без задавания вопросов. Будет желание, погуглите car design rules, compliance testing, certification, calibration.
Спасибо за предложение ответить на вопросы тем не менее.

[Pirogov]

Peter7, Мощность двигателя рассчитывалась из крутяшего момента на ведушем колесе, который замерялся на стенде для испытания тормозов СТО Бош-сервис (хозяин сто фонат автоспорта и старый мой друг). Для анализа и контроля выхлопа применял газоанализатор Infralyt 1100 (производства DDR), который устанавливался на авто для контроля в динамике. Показания газоанализатора выводились на самописец. Диаграммы самописца анализировал иженер-программист и вносил изменения в программу скважности работы форсунок, рассчитывал диаметр ролика привода нагнетателя для увеличения давления во впускном коллекторе, угол опережения зажигания подгонялся под сигнал датчика детонации на 26-и режимах работы двигателя. Нагнетатель (компрессор) переделан на винтовой, который обеспечил давление наддува стабильно 3 атм. на любых оборотах двигателя. Для интеркуллера сделано автономное водяное охлаждение для увеличения концентрации кислорода в подаваемом воздухе.На моем двигателе W11 установлены кованные поршня, которые пока выдерживают такие нагрузки. У коллеги, мерс 200 компрессор, при увеличении наддува до 2 атм. поршня лопнули (литые поршня). Для изменения профиля планш - карты и написания новой программы применялся цифровой програматор для станков ЧПУ (модель - не знаю). Чип для работы с ним выпаивали из платы ECS. Для анализа, замера и конторля электрических сигналов испльзовался военный 4-х канальный оссцилограф. В топливной системе установлены фарсунки 750 СС и дополнителный бензонасос (рабочее давление в топлиной рельсе 5 атм.). На регуляторе давления топлива вварен регулировачный винт для регулироки жесткости пружины. О считывании кодов ОВД я пропускаю. А в обшем где-то так и многое другое. На СТО БАВАРИЯ в Киеве менеджер при рассказе о моих выкрутасах слегка улыбался, но когда открыл капот и проехал на этом авто - пожал мне руку. Для справки - двигатель W 11 объемом 1.6 литра установленный на MINI COOPER S кузов R52 выдает 163 л.с. дооснащенный JCW - 210 л.с. Это заводские паспортные данные. Можно проверить в OnDemand 5.

[ruslan-mytafjan]

привет подскажыте по утрам на холодную из выхлопной вонь бензина что не делал не помогает и не начто не ругается комп

[ruslan-mytafjan]

привет подскажыте BMW 520 на холодную вонь бензина с трубы и такое впечетление что колектор сечет но не более 5 ти минут потом сечь перестает но с трубы так и воняет подскажыте что делать

[Maratvl]

Привет. Вырезал катализатор, перепрошил мозги, расход вырос с 14 до 20 литров, машина Х5, что делать?