Внимательный разбор мотора с АККУРАТНЫМ подьемом крышек распредвалов и осмотром,как они стоят сейчас,и каку должны,потом по износу сопрегающихся поверхностей-следы износа ни чем не замазать...Это простые,визуальные оценки.Дальше,можно подключить нутромеры и микрометры...

Если я правильно понял-снимаешь крышку и прилегающая плоскость отличается от ранее существующей, значит попутал, и вина то все-таки его?
А мы уже и не наезжаем на него. Надо спеца какого-то привлекать. Мне он не поверит.

С сахарком была история в свое время, клиент жаловался на нестабильную работу мотора, возвращался с жалобами каждыи второи день, каждыи раз все хуше и хуже машина ехала. Когда всю машину перебрали по системе питания и выхлопа, кат удалили, то в бензобаке в итоге нашли немало сахара, а клиенту как сказали об этом, так он быстро свалил без оплаты, наврав парню, которыи ему ключи отдал. :eek:

Привет Всем! Сегодня по делам был в соседнем областном центре, там по пути подвернулся официальный СЦ. Совет? -пожалуйста, рассказывай. Вердикт:если машина заглохла на морозe- почти дословно моя гипотеза о замерзшем редукционном клапане см пост №38:confused: О наличии алюминиевой пудры в масле-спросил была ли она и в отработанном масле, или только в промывке. Сказал, что в этом случае она и сто километров не прошла бы. Еще сказал, что промывки все на минеральном масле, в двигатель лить нельзя и могли убить его этой процедурой:shock:

Так что давайте, братцы, лечите дальше, если есть время и желание. Раньше понедельника движок посмотреть все равно не смогу.

А как Вам такой диагноз: забились форсунки подачи масла на стенки цилиндров и как следствие задиры и заклинивание ЦПГ? Приговор-капиталка.

Не путай причину и следствие. Форсы забились после , как в масле появилась стружка. Форсунки, кстати не для смазки цилиндра, а для охлаждения поршней. Первопричина скорее всего кроется в состоянии поршневых колец (износ, залегание), т.к. они являются основным звеном в отводе тепла от поршня к стенкам цилиндра. это беда многих современных моторов в которых работают алюминиевые пары поршень- цилиндр. В паре алюминий - чугун задиры редкость, только в случае сильного перегрева. У меня сейчас во дворе сервиса два х5 с такими-же повреждениями, а за последние полгода были и н62, с пробегом чуть за сотню, и кайен 4.8S с пробегом в 70 тыс. Так что современные моторы это изначально не расчитаны на пробеги в миллион:biggrin1:. Просто в погоне за экологией, снижением массы и удешевления производства производители отодвигают ресурс авто на задний план.
Чем больше я делаю новые машины, тем больше мне нравится своя!!!!

Согласен на все сто. Но мастера наши, ну хотя бы из тех, с кем приходилось иметь дело (за редким исключением), обычно следствие выдают за причину неисправности, ну типа -"клапана зависли". И наш случай не исключение.
Крышки распредвалов-одна точно стояла не правильно, как возможная причина-отвергнута, остальные я и смотреть не стал, без толку спорить. Видел снизу цилиндры (картер снят) -сильно задраны и везде мелкая стружка.
Завтра видимо разберем, если снимут мотор. Вот вам и "песня":smile:

Если не затруднит, дайте конкретные рекомендации по связке гильза-поршень-кольца. Вот уж сделаю, тогда и нажрусь как тут советовали, за ваше здоровье.

Конец был прост: пришел тягач и там был трос....

Новый мотор.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
После "b" пробел убери.

Спасибо, смотрел, окончательное решение за владельцем.