N54 свистит и подергивается.

Timmy · 07.04.2014, 12:48

Доброго дня всем!
Х6 2009г. N54 несколько дней назад начал издавать подвывания, похожие на вой собак в промежутке от 1000 до 2000 оборотов не зависимо от скорости. Заметил, что в момент подвывания снижается мощность (как раз в этом диапазоне) и машина слегка подёргивается. Как только переходишь отметку 2000 об\мин - машина без всяких посторонних звуков выстреливает и отлично разгоняется до самой отсечки.
Звук этот - в районе клапанной крышки- воздушного фильтра.
Ошибок ни каких нет. В DME чисто.
Может кто-то сталкивался? Буду благодарен за помощь. Вот видео:
[Только для зарегистрированных...]

вова 1951 · 07.04.2014, 13:00

Timmy, Надо диагностику делать, а не ошибки читать...почитай про турбины- 2 в одной....

Timmy · 07.04.2014, 13:49

Спасибо за совет.
Наддув на N54 изучил уже вдоль и поперёк, только в данной ситуации опыт нужен. В DISе у этого мотора "полтора" параметра. Датчик давления и темп. на впуске и в воздуховоде, а дальше адаптеры, которых у меня никогда и не было.
Раньше не диагностикой, а практикой (с учетом ошибок) научился определять, когда менять преобразователи давления, когда вакуумные шланги, а когда тнвд или что-то ещё.

вова 1951 · 07.04.2014, 13:57

Цитата:

Сообщение от Timmy

Раньше не диагностикой, а практикой (с учетом ошибок) научился определять, когда менять преобразователи давления, когда вакуумные шланги, а когда тнвд или что-то ещё.

Это очень похвально,но времена меняются и DIS нужно поменять на ISTA. N54 не простой мотрчик

В плане проверок выясняется почти 90% неисправностей.....

Timmy · 07.04.2014, 14:03

Владимир, как я понимаю, Вы с подобным уже сталкивались. Может быть подскажите, на какие параметры обратить внимание и которые могут стать определяющими.

вова 1951 · 07.04.2014, 14:15

Timmy, [Только для зарегистрированных...]....

Timmy · 07.04.2014, 15:05

Всё-таки турбина (первая) ? Я считал, что они параллельные.

Timmy · 07.04.2014, 16:44

Да нет, чепуха какая-то. К стати в ISTA посмотрел - все те-же доп.функции, что и в DIS по этой машине. Доступные данные: На - ХХ, 2000 об\м, 3000 об\м Давление перед дросселем- 100 кПа, 100 кПа, 100 кПа. Давление за дросселем - 394гПа, 340 гПа, 330 гПа. Остальное - топливо (давление), равномерность, Vanos, лямбдарегулирование и т.д. по наддуву - ничего.

Кузмич · 08.04.2014, 09:39

А может дело то и не в наддуве вовсе ? На этом моторе есть хитрая болячка - обгонная муфта генератора ) Как на мощность влияет думаю догадаетесь )

Timmy · 08.04.2014, 10:51

Цитата:

Сообщение от Кузмич

А может дело то и не в наддуве вовсе ? На этом моторе есть хитрая болячка - обгонная муфта генератора ) Как на мощность влияет думаю догадаетесь )

Спасибо за совет - хорошая идея! Посмотрю.

07.04.2014, 12:48	#1
Timmy Новичок Регистрация: 03.05.2009 Сообщений: 36 Сказал спасибо: 10 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Откуда: Московская обл. Авто: БМВ	N54 свистит и подергивается. Доброго дня всем! Х6 2009г. N54 несколько дней назад начал издавать подвывания, похожие на вой собак в промежутке от 1000 до 2000 оборотов не зависимо от скорости. Заметил, что в момент подвывания снижается мощность (как раз в этом диапазоне) и машина слегка подёргивается. Как только переходишь отметку 2000 об\мин - машина без всяких посторонних звуков выстреливает и отлично разгоняется до самой отсечки. Звук этот - в районе клапанной крышки- воздушного фильтра. Ошибок ни каких нет. В DME чисто. Может кто-то сталкивался? Буду благодарен за помощь. Вот видео: [Только для зарегистрированных...] Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter
	Твитнуть

07.04.2014, 13:00	#2
вова 1951 Абориген Регистрация: 09.12.2009 Сообщений: 3,759 Сказал спасибо: 136 Поблагодарили 937 раз(а) в 563 сообщениях Откуда: г череповец Авто: bmw	Timmy, Надо диагностику делать, а не ошибки читать...почитай про турбины- 2 в одной.... Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter __________________ На все вопросы имею ответ, у меня есть"максим". а у вас его нет.

07.04.2014, 13:49	#3
Timmy Новичок Регистрация: 03.05.2009 Сообщений: 36 Сказал спасибо: 10 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Откуда: Московская обл. Авто: БМВ	Спасибо за совет. Наддув на N54 изучил уже вдоль и поперёк, только в данной ситуации опыт нужен. В DISе у этого мотора "полтора" параметра. Датчик давления и темп. на впуске и в воздуховоде, а дальше адаптеры, которых у меня никогда и не было. Раньше не диагностикой, а практикой (с учетом ошибок) научился определять, когда менять преобразователи давления, когда вакуумные шланги, а когда тнвд или что-то ещё. Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter

07.04.2014, 14:03	#5
Timmy Новичок Регистрация: 03.05.2009 Сообщений: 36 Сказал спасибо: 10 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Откуда: Московская обл. Авто: БМВ	Владимир, как я понимаю, Вы с подобным уже сталкивались. Может быть подскажите, на какие параметры обратить внимание и которые могут стать определяющими. Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter

07.04.2014, 14:15	#6
вова 1951 Абориген Регистрация: 09.12.2009 Сообщений: 3,759 Сказал спасибо: 136 Поблагодарили 937 раз(а) в 563 сообщениях Откуда: г череповец Авто: bmw	Timmy, [Только для зарегистрированных...].... Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter __________________ На все вопросы имею ответ, у меня есть"максим". а у вас его нет.

07.04.2014, 15:05	#7
Timmy Новичок Регистрация: 03.05.2009 Сообщений: 36 Сказал спасибо: 10 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Откуда: Московская обл. Авто: БМВ	Всё-таки турбина (первая) ? Я считал, что они параллельные. Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter Последний раз редактировалось Timmy; 07.04.2014 в 15:25.

07.04.2014, 16:44	#8
Timmy Новичок Регистрация: 03.05.2009 Сообщений: 36 Сказал спасибо: 10 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Откуда: Московская обл. Авто: БМВ	Да нет, чепуха какая-то. К стати в ISTA посмотрел - все те-же доп.функции, что и в DIS по этой машине. Доступные данные: На - ХХ, 2000 об\м, 3000 об\м Давление перед дросселем- 100 кПа, 100 кПа, 100 кПа. Давление за дросселем - 394гПа, 340 гПа, 330 гПа. Остальное - топливо (давление), равномерность, Vanos, лямбдарегулирование и т.д. по наддуву - ничего. Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter

08.04.2014, 09:39	#9
Кузмич Участник тусовки Регистрация: 16.10.2011 Сообщений: 216 Сказал спасибо: 55 Поблагодарили 14 раз(а) в 13 сообщениях Откуда: Рязань	А может дело то и не в наддуве вовсе ? На этом моторе есть хитрая болячка - обгонная муфта генератора ) Как на мощность влияет думаю догадаетесь ) Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter