А что ее делать то, там делов на 15 минут. Откопал в закромах полметровый кусок гнутого швеллера из 3мм оцинковки шириной 100мм. Просверлил с одной стороны отверстие 38мм, вокруг него 8 отверстий 8.5мм и еще одно под штифт. Прикрутил все это штатными болтами к ступице. Двухметровая труба на вороток - и на удивление легко все открутилось.

Не ленивый, поддон же снят:smile:
А раз легко открутилось дык и вобще гайковёртом бы открутилось

Разобрал все. Все вкладыши на месте, их не провернуло.
Они даже не протерты. Но на них появились вкрапления и царапины.
Верхние получше выглядят.

Нижние похуже.

Гайковерта нет, а сверлильный станок есть :smile:

На шатунных пятна вкраплений хорошо заметны.

Но это все цветочки.
Обнаружилось то, чего я не ожидал.
После того как все разобрал, начал осматривать блок и обнаружил трещину между гильзами 5 и 6 цилиндров. Трещина уходит вниз и проходит прямо через отверстие, в которое ввинчивается болт крепления крышки коренного подшипника.

Либо когда гильзы ставили накосячили, либо при сборке жидкость в отверстии болта оставлена была, а может и то и другое. Но стружка тут никак не могла появиться

Стружка к этой трещине никакого отношения не имеет.
Я вообще не подозревал о ее существовании.
Если б не цепи и не стружка, я бы туда и не полез бы никогда. Так бы и ездил.
Печаль...

Как вариант забить, врядли эта трещина на что-то влияет, раз до этого ничего не было.
Вкладыши коренные обычно живые, изнашиваются шатунные.

Трещина как минимум влияет на затяжку болта. Все были закручены хорошо, а этот болт подозрительно легко открутился. Т.е. затянуть его нормально я не смогу. При затягивании может вырвать кусок блока по трещине.

Шатунные я менял, когда гильзовал. Они были протерты.
А сейчас на вкладышах вкрапления алюминиевой стружки и царапины, но протертостей, как было тогда, нету.
Долго ли они проживут, если их не менять?

Ну болт тянуть сильно не стоит, чтобы резьбу не сорвать.
Стружка алюминий по большому счёту вкладышу не повредила.
Но надо найти источник стружки,а дальше уже решать что делать с мотором.
Теоретически трещину можно заварить, но блок может повести, тогда точно в металлолом, развёртку под кореные точно не найдёшь, да и на самом деле не по уму это.

Источник стружки цепь 5-8 цилиндров.
Она и направляющую точила(пластика не было вообще), и на блоке выгрызла чудок, и на нижней крышке грм.

Как стружка через фильтр то пролетела? И что с масляным насосом, всё же через него шло

Не через фильтр, а мимо фильтра.
В опорной чашке масляного фильра с номером 11427506678 внизу есть подпружиненый перепускной клапан, который пропускает масло в обход фильтра, когда ему через фильтр идти тяжело. Фильтр подзабился стружкой + масло на морозе загустело. Вот оно и пошло мимо фильтра со стружкой.

Хочу уточнить один момент. Судя по tis, болты VANOS на N62 с правой резьбой? Не так как на M62, где левая резьба? Не хотелось бы что-то сломать.

Это прикол такой? Ты ещё фольгу подложи под них...

Сколько не перебирали моторов, коренные нормальные, замена как бы автоматом при переборке, но зазоры в пределах допуска, если конечно экономный клиент не забивал на горящую лампу давления масла и ехал пока мотор не клинил. Ну и кривое колено бывает, но тут новые вкладыши никак не помогут, скорее наоборот.

А тут вопрос смены блока как бы рисуется или сборки как есть и на рынок повозку

Все кругом говорят собери как есть и продай.
Но мне жалко ее продавать. За такие деньги, даже с учетом цены ремонта, никаких альтернатив по комфорту и динамике просто нет.

Один из вариантов - купить блок в сборе с поршневой с задирами и загильзовать его.
Это увеличит бюджет ремонта примерно на 50тыс.

Контрактный двигатель в сборе с пробегом 50000-70000км за 120тыс. Если его сейчас не перебирать, то придется делать это через пару лет, т.к. маслосьемные колпачки как минимум не вечны. А если перебирать, то гильзованный блок и дешевле и надежнее.

Есть мотор с е53 n62 - 85 рублей. Не у меня. Человек отправит,если надо.