на них написано!

А как менять коренные вкладыши:confused::confused::confused::help:

Думаю никак. Есть правда один способ, но у меня не получилось. Нужно ослабить крышки кор. подшипников для обазования зазора между кол.валом и вкладышем. Далее, снимаем крышку первого подшипника и проворачиваем кол. вал таким образом, чтобы показался маслянный канал, через который поступает масло в кор. подшипник. А вот дальше наступает самый паскудный момент. Нужно загнать в маслянный канал кол. вала стальной штифт таким образом, чтобы он выступал из вала на величину меньшую толщины вкладыша. Поворвчивая кол. вал штифт упрётся в торец вкладыша и выдавит его, так же устанавливаем новый вкладыш. Таким способом мотористы меняли коренные вкладыши, но это было очень давно.
Состояние вкладышей можно оценить визуально. Если поверхность вкладыша ровная-матовая, то вкладыши походят, если имеют "Наклёп"-характерные вкрапления, то на замену. А вообще при ремонте дв-ля нужно всё мерить.

да ,к меня та же история была ,думал насос крякнул, померили давление,всё шикарно,отдал мастеру, он всё вскрыл и я ужаснулся:eek:, на валу вкладыш превратился просто в фольгу ,ну и понеслась, кап ремонт на 50000 косарей:mad: ,но зато сейчас после столькой Е...ЛИ с этим авто ,вроде всё нормуль

поменять можно, но если таким никогда не занимался, то лучше не стоит. в любом случае, замена коренных и шатунных вкладышей-это всё временно без шлифовки вала. шейки вала к сожалению тоже хорошо изнашиваются и чем дальше тем больше. шлифовка вала стоит не более 1500 руб, цена ремонтных вкладышей от стандарта не отличается. поэтому есть смысл снять колено и сделать всё по уму.

Померил механическим на холодную 2-2,5, на прогретай падают до 0,2 когда газу дашь поднимится на 1-1,5 :frown:

Дык у тебя масло гумно, загущаящая присадка в масле либо отсутствует, либо сдохла. Залей нормальное масло не палёное

Попробуй залить погуще масло и снова замерить давлене манометром, если давление поднимется значит шлифовка вала. Было раньше масло МС-20, на нём даже насмерть убитые двигуны работали как новые.

нет дружище,это вал гумно,
как не жаль тут 2 варианта,либо ищеш ХОРОШЕГА токаря(попадались мне и иные,вал после расточки менять пришлось совсем,элипс наточили) с нормальным станком,ну а если возможности расточить вал уже нет,то ложим шубу и капсулу в народ.И черес пару недель встречаем такогоже новичка как и Я:biggrin1:

Но есть ещё один вариант(случалось у меня)фильтр отходил 2000 и пропало давление,после замены всё гут. фильтр масляный попробуй заменить, Чем чёрт не шутит.

меняются вкладыши легко,откручиваем все нижники-вал просидает на сальниках,за сальники беспокоится не надо,им ничего не станет. Подталкиваем вкладыш отверткой и вуаля.

чудес не бывает!! Шлифуй вал под след. ремонтный размер (все эти эксперементы в итоге выходят дороже)

Я это знаю, но я пытался заменить кор. вклад. не на BMW, а на ЗИЛу. Потом подумал и решил что не стоит мудохаться ради эксперимента.

[quote=A.B.C;50001]Я это знаю, но я пытался заменить кор. вклад. не на BMW, а на ЗИЛу. Потом подумал и решил что не стоит мудохаться ради эксперимента.[/QUOT

низнаю как на зилу,а на камазе замена корней помогает оттянуть расточку вала.Темболее что после расточки наше железо не ходит:frown:

Согласен.

Может датчик давления масла?

Я так понимаю, что движку хана:frown:
Во сколько встанет ремонт в Алмате:frown::bad: