Подвесной подшипник

[федор]

скорее всего уже порвалась мембрана(резиновая) подвесного подшипника

[Дядя Саша]

Проверял у себя на Е-39 подвесной подшипник-мембрана целая,без трещин.Только смутил тот факт,что кардан свободно перемещается на 1,5-2 см. вверх,вниз .Подскажите как должно быть?может зря очкую или менять подвесной?

[FuchS]

а что , что-то беспокоит?

[Дядя Саша]

Вибрация,причем по всему кузову,колеса отбалансированы!

[FuchS]

ну насколько я помню - мой кардан так не "гулял" когда я подвесной проверял!

[mihhail]

Сообщение от andevgen

Если не подвисной то что??

может крепление глушителя?

[михалыч43]

FuchS правильно сказал. склоняюсь к его мнению. что это эластичная муфта накрылась... вибрация в ручку кпп есть?

[msm.silich]

Сообщение от andevgen

Периодический появляется стук из-под днища примерно между сидениями!!

У меня тоже с этого началось, вот чем кончилось...
Даже немецкие машины не предупреждают о том, что хотят сломаться через денек-другой. И, как правило, поломка происходит в крайне неудобном месте. Сломался бы напротив фирменного сервиса, то и писать было не о чем. А так появился опыт, зная о котором Вы починитесь в дороге в течении трех часов, а не трех дней, как вышло у меня.

Но обо всем по порядку.

По пути с Юга на Север в районе Белой Калитвы на скорости порядка 100км\ч резко появился стук снизу под днищем между водителем и пассажиром. Сразу сбросил газ и не сильно спеша, остановился. Заглянул по днище - посторонних предметов нет, значит надо искать на обочине бугорок или ямку, чтобы спокойно залезть под днище. Нашел, встал над ней, залез под Touareg, снова не увидел ничего постороннего. Первое, что потряс, был задний кардан. Угадал, он свободно болтался в средней части.

Фотографии в дороге не делал, не до этого было, поэтому пояснять буду на фото, которые были сделаны значительно позже.

В средней части кардана находится ШРУС. Именно в этом месте находится опорный подшипник кардана, назначение которого - подвесить это гибкое соединение и снять с него возможные вибрации.

Подшипник новый на фото сверху. Он сам подвешен внутри кольца на резиновой диафрагме-гофре. Само это кольцо привернуто к пластине-основанию (см.фото3). Снимаем эту пластину, проблем нет, но обнаруживаем, что нужны ключи на 16 и на 18, что большинство россиян введет в ступор. Благо у меня в наличии были нужные головки, а гаечными ключами обошелся на 17 и 19. Но на будущее надо прибарахлиться. А на фото 2 - получившаяся замена из подручных материалов, но об этом в конце статьи.

После снятия пластины увидел полное отсутствие резиновой диафрагмы, кардан просто болтался внутри кольца. В подобной ситуации был несколько лет назад с УАЗиком, там крестовина кардана полетела, кардан примерно так же загремел. Вылечилось быстро простым снятием кардана за полчаса, доехал на переднем приводе, а крестовину сменил в гараже.

Тут сложнее, сразу же посетила пакостная мысль, что без заднего кардана пепелац не поедет. Но точно уверен не был. Да и выбор представлялся простой: либо ехать с болтающимся карданом (на скорости до 30км\ч он центруется нормально и не бьет по кольцу) до ближайшего сервиса либо снять кардан и ехать спокойно дальше. Кардан жалко, если его повредить болтанкой, никакая балансировка может не помочь. А так за час-другой снимем кардан и без особых проблем поедем, как уж оно получится, либо до сближайшего сервиса, либо до дома. Расположился под машиной поудобнее и меньше чем через полчаса открутил все нужные болты. Тут вторая засада, на задней стороне болты с двенадцатилучевой внутренней звездочкой, если кто не знает, то отогните коврик на водительском сидении, оно крепится именно ими. У меня они есть, так что проблем не было. Если у кого нет - обязательно найдите в магазине, если предполагаете за собой самостоятельный ремонт.

Но тут меня постигло разочарование, кардан не снимался. Переднюю часть кардана отжал(фото 6 и 7), а на заднюю часть не смог отделить от муфты, как на фото 6-8. С конструкцией разобрался только через несколько часов, доехав до ближайшего сервиса. Опишу разборку чуть попозже, а сейчас я лежу под машиной и смотрю снизу на все это безобразие...

Делать нечего, собрал все обратно и поехал со скоростью 30-35км\ч в сторону ближайшего города, благо местные подсказали. Город Белая Калитва. Нашел нормальные условия только в третьем сервисе в п.Сосны, было уже часов 11утра.

Разобрали все быстро. Сразу же скажу, что на передней части присутствует полая алюминиевая муфточка (цилиндрик с двумя стенками, между ними воздух), которая еще и сидит в резине (демпфирована). Отжимать перед фомкой(выдергой, монтировкой) надо крайне аккуратно. Но проблем с передней частью особых нет. Задняя часть раскручена, но достать ее и в сервисе не можем. Достаточно долго перебирали варианты, конструкция ведь внутри неизвестна. Инструкция по эксплуатации советует просто достать. Решили, что будь там хитрость, она былы бы описана. Проблему решили обстукиванием по окружности сбоку. На фото 10 видна ржавчина на ободке ШРУСа, что на кардане (папа), которая фиксировала его во фланце(мама), что на муфте заднего моста. Кардан снялся, был положен в багажник. И я собрался в путь, включил заднюю скорость (машина на "ручке"), выехал из сервиса. И тут при следующем включении передачи выключились все дифференциалы, и машина отказалась ехать и на подключаемом и на полном приводе. Блокировка дифов помогла, но далеко на ней не уедешь. Либо валы, либо дифференциалы посыплются.

Заехал снова в сервис. Времени обед. Обзвонили РостовНД, нашли и подшипник и сервис, где сделают, записались на следующий день.

В первый раз внимательно рассмотрел сам подшипник, времени до этого совсем не было. А он, оказывается, в части шариков абсолютно живой, просто отсутствует диафрагма. Появилось желание заменить ее чем-то резиновым, например ручным эспандером или резиновой втулкой из рессоры. Созвонился с другом из Волгограда, оказалось, что и там есть балансировочный станок для карданов. А также был опыт ремонта опорного подшипника полиуретановым герметиком, им можно заполнить пространство, где была мембрана, и отвердить нагреванием до 50-70градусов с помощью тех.фена, поместив конец кардана с подшипником в коробку, чтобы горячий воздух не уходил. Пошел искать в магазин герметик. Не нашел, но купил двусторонний вспененный полиуретановый скотч шириной 5см и жидкие гвозди. На этот скотч обычно вешают зеркала, он есть в любом хозяйственном-строительном магазине. Он упругий, мягкий, толщина вспененной полиуретановой ленты у него около 1мм. Зачистил резину и на самом подшипнике и на внешнем кольце, намотал на подшипник ленту до диаметра чуть большего, чем внутренний диаметр кольца, чтобы с усилием запрессовать эту конструкцию в кольцо. Получилось без проблем, без специнструмента, даже пришлось домотать для более плотной посадки еще пару витков, полиуретан очень хорошо проминается. Сверху вновь изготовленный подшипник обмазал жидкими гвоздями, чтобы не дать ленте расползаться при нагреве.

Позвонили из РостоваНД, сказали, что подшипник заменят, но сбалансировать не смогут. Остался путь в Волгоград. За ночь жидкие гвозди надежно засохнут, подшипник привезут к обеду, времени до Волгограда должно хватить, даже если самодельный подшипник развалится на середине пути. Планирую скорость движения 60-70, опыт же показал, что вибрация не появилась и при 85, быстрее ехать не рисковал.

В полдень на следующий день получил подшипник и стартовал. Прошло полтора дня с момента поломки. Добрался без проблем.

В Волгограде вечером доехал до адреса ООО "Прецизион" (реклама, люди хорошие, заслужили...), нашел эстакаду, где буду снимать кардан, поселился в гостиницу. Закончились вторые сутки.

Утром, еще до 8часов взобрался на эстакаду-горку. Вот что увидел, фото 3-5 сверху. Подшипник - как свежеизготовленный. Знал бы, что будет такой результат после 300км пути, мог бы доехать и до дома еще 2000км. Но это мысли задним умом. Это я в конце статьи сформулирую свои рекомендации, а пока снимаю кардан и несу его на замену опорного подшипника и балансировку.

Вот так снимаем переднюю часть, упругую муфту тоже снимаем, она нужна для совместной балансировки. Напоминаю, что здесь спереди нежная втулка. Поддевать монтировкой нужно без фанатизма, до центра монтировку не вставлять, только за уши отжимать. Для снятия кардана снимать выхлопную систему не нужно, инструкция брешет, она не для русского человека. Ничего откручивать сзади из гаек, кроме шести болтов крепления кардана к муфте заднего моста не нужно.

После снятия задней части кардана в отверстия болтов вставьте проволоку или хомут пластиковый, чтобы ШРУС не рассыпался, не выкатились шарики. Каждый шарик там накатал свое место и их нельзя переставлять друг с другом, в ШРУСЕ шум появится или совсем работать не будет.

Вот он наш самостийный подшипник.

А вот новый. Вал положили на упоры в цехе. Откернили метки для последующей сборки после замены подшипника.

Развальцевали отверткой гибкое среднее соединение. Разъединили его. Там стопорное кольцо отжимается стопорными посатижами.

Запрессовали подшипник в опорное кольцо. Запрессовка идет резина по резине, так что не обязательно прессом, перекосов не боится.

Вырезали мою самостийную конструкцию (получил похвалу от спецов). Выдернули старый подшипник съемником. Место посадки подшипника прочистили металлической щеткой.

Надели новый подшипник. На переднюю сторону кардана одели металлическую втулку, чтобы не повредить нежную втулку спереди. Запрессовали подшипник на гидравлическом прессе, надев еще одну втулку, чтобы давление было на внутреннее кольцо подшипника. Подшипник встал на место.

Начали обратную сборку. Совмещаем метки, что сделали при разборке. Внутри вала стопорное кольцо (со стороны мамы). Через мягкую алюминиевую втулку загоняем папу в маму молотком. Стопорное кольцо защелкнулось.

Завальцовываем ободок по окружности. Смазка внутрь ШРУСа добавляется по необходимости. Кардан собран.

Ставим на станок переходники с обоих сторон. Под каждую марку кардана в цехе есть свой переходник. Вал стоит, как на машине, через упругую муфту.

Кардан Touareg балансируется в трех плоскостях, т.е. два конца и опорный подшипник. Старые грузы убираются, первое вращение показало, что повреждений кардана при аварии подшипника не произошло, он разбалансирован, но немного, биений нет. Сначала на все три плоскости крепится тестовый груз на скотч, станок (ростовский, кстати) обучается в первом приближении. Потом процесс идет, как при балансировке колес, просто станок посложнее. Плоскости влияют друг на друга, поэтому промежуточные грузы крепятся хомутами. Идет последовательный процесс поиска точных весов. Окончательно найденные веса привариваются. И покрыли их черной краской в конце работ.

Фотоаппарат в процессе разрядился, фото станка делал редко, да и станок основную свою функцию в виде звука "Ж-ж-ж" на фотик передать не смог...

Далее процесс установки кардана на автомобиль. Он уже не интересен после трех тренировочных заходов. Далее в путь. Прошло два с половиной дня с момента аварии.

А вот сейчас выводы, анализ собственного опыта и рекомендации для тех, кто оказался в аналогичной ситуации, т.е. эвакуатор-не вариант.

1. На скорости 30км\ч едем до ближайшего хозяйственного магазина и покупаем двусторонний скотч на вспененной основе шириной 5см, жидкие гвозди, нитку, как на последнем фото.

2. Ищем яму, эстакаду или сервис.

3. Снимаем только пластину-основание под опорный подшипник. Кардан опустится в месте гибкого соединения вниз и позволит выполнить работы по ремонту подшипника без снятия кардана с машины (если не получилось, то вторым шагом снять кардан тоже не проблема).

4. Чистим резину как на самом подшипнике (внутреннее кольцо), так и на внешнем кольце.

5. Наматываем скотч, ровняя край, чтобы заполнить расстояние между подшипником и внешним кольцом. Скотч склеивается мгновенно так, что отодрать слои друг от друга по месту склейки невозможно, рвется вспененная основа, а не клееный шов. По мере намотки оценивайте, насколько получившееся полиуретановое кольцо продавливается пальцами, соответственно, намотав чуть больший диаметр, его можно будет, сдавив, запрессовать внутрь внешнего кольца.

6. Получившуюся конструкцию промазываем тонким слоем жидких гвоздей, обматываем ниткой (последнее фото), обмазываем еще пару раз для того, чтобы получившийся кокон скрепил конструкцию воедино.

7. Ставим пластину на место, два болта крепления самого подшипника к пластине затягиваем в последнюю очередь, чтобы подшипник отцентровался, эти отверстия продолговатые для возможности сдвига. Лучше крутнуть кардан, чтобы центровка поточнее была. Кардан будет крутиться, если одно из колес приподнять домкратом.

8. Если есть возможность, лучше дать подшипнику застыть за ночь, например. При езде постепенно повышая скорость движения, нужно следить за вибрацией в районе подшипника. В любом случае в первый день движения лучше не превышать сначала 60, через час-другой постепенно повышать до 90км\ч.(идет прогрев подшипника и схватывание клея). Если после 200-500км пробега увидите эстакаду на трассе -обязательно заедьте на нее и осмотрите подшипник. Его состояние, скорее всего, вселит в вас уверенность на оставшийся путь, но лихачить я бы все равно посоветовал в пределах досягаемости родных пинатов на скорости 30км\ч...
Если нужны фото поразличимей, вытаскивайте [Только для зарегистрированных...].