При каких либо неисправностях дме подстраивает параметры, когда возможности регулировки заканчиваются, получаешь ошибку и возможно потерю мощности. Вроде как это коррекциями называется. Пропуски и прочее надо наблюдать в живую на экране диагностики. Чтение и стирание ошибок это не вся диагностика.

Может, сохранит только когда их много подряд, если пропусков 1 на 5-10(или более) оборотов коленвала - машину колбасит, а ошибок 0.

Спасибо, будем смотреть на днях

Ребят, хочу купить и поменять все свечные наконечники, у разных фирм производителей есть разница в килоОмах, к примеру бош 1ком. Если взять бреми то там от 1.8 до 2.0 ком.
Сколько этих КилоОм должно быть вообще?
Чем больше тем лучше или на оборот?

Оригинал - бош и беру. А бреми ещё ДИС советовал в мусорку выбрасывать !

Чем меньше тем лучше, а то свеча еще имеет свой 5ком+компрессия а катушке ведь надо куда то девать свой разряд.

Понял спасибо

прокладку поменял в поддоне, значит и масло поменял, может вымыло где микро трещену в клапане, на хх работает хорошо и на холодную тоже,но когда двигатель нагревается следовательно микро-трещена расширяется и компресия пропадает. причин куча.

С компрессией чудеса какие то произошли, первый раз когда мерил, во втором цилиндре раз пять замерял было не больше 11атм. Теперь меньше 14 не показывает, что за холодный что на горячий мотор, диагностика ничего не показала, блок DME чист как душа младенца, все показатили сказали что в норме, бывает и хуже машины приезжают и работают нормально,подушки двигателя смотрели, сказали тоже в норме, не убитые. короче я и ума не приложу что делать.
Подскажите люди добрые если есть мысли какие нить на этот счет?
За любой совет буду благодарен.

Компрессометр в умелых руках очень неплохо приносит денег:smile:
Свечи, катушки, форсунки смотреть. Распыл форсунок тоже влияет на равномерность не меньше чем пропуски искры