Проблемы с 5hp24
 

Господа форумчане, пользовался поиском и не нашел ни у кого такой проблемы, но были похожие..но все равно все не то! Вообщем, вот как у меня:
посоветуйте плиз, на холодную все работает без нареканий, по мере нагрева при влючении D и нажатии на газ-2000-2500об. букс, удар и поехала,если подвалить при включении D газку больше 2500об., то букс, удар и аварийный режим, а если включаешь D и газ не трогаешь, то трогается гут. ошибки N49, 52.
коробас 5hp24 пробег не знаю, мотор новый 4.4
подтекает антифриз со стороны маслообменника, но не ниже уровня в бачке.
Масло в коробе норм. стружки нет, не горелое. Фильтр огонь!
что с ней на горячую творится? Не хочу чтобы машина стояла в стойле целый месяц или два!
Что делать бумероводы?:confused::facepalm:

а муфта эластичная живая?крестовины кардана?

да, живая. А что из за нее тоже на горячую может буксовать?:idea:

Люди, помогитееее:confused:

акпп вкл без задержек? (есть подозрение что бублик накрывается-но это мое мнение)

Ну во первых правильно проверить уровень масла. Потому как то что ты говоришь первый признак недостающего уровня масла в коробке. Прочитай в тисе как правильно уровень масла на этой коробке измерять. Само собой диагностика, без нее уж извини, ни куда. Ну и крайний случай снимать плиту гидромозгов, мыть, чистить и менять просившие пружинки. Заедающие соленоиды, это вряд ли.

ЦИТАТА С ДРУГО ФОРУМА!!! как думаете не мой ли случай!?
Замена резинки между кастрюлей А и В (была порвана) и опорного подшипника С (стерт) ,установка минимального люфта входного вала-02мм, Х поехал как молодой. Я так думаю опорный подшипник страдает из-за большого люфта входного вала и всей передней сборки, соответственно каждое включение наносит ощутимый удар по нему,выкрашивая ролики. Как следствие-зазор входного вала становиться еще больше и уплотнение между А и В рвет. Думаю зазор там совсем не обязателен, наверное. ВАШИ мысли по этому поводу.

На холодную включается, как у нового автомобиля...:rolleyes:

коробасу подходит капец... вскрывать однако

можно конечно для начала маслице и фильтр махнуть...

И еще наводящий вопрос - мотор неродной?

мотор, не, не родной! Но такой же

+1. Я бы снимал, и разбирал. По тому как всё остальное - мёртвому припадки.... Маслом там явно не отделаешься ))))) Вскрывать, и смотреть. Уверен что на разогретую коробку, (после активной езды), если втапить, то где то между второй и третьей, при переключении на оборотах - тоже будет удар. И даже с первой на вторую тоже скорее всего пинается...
Не ?
(Именно на оборотах, а ещё лучше куда нибудь в горку, чтоб под нагрузкой).....:ph34r:

точно такая же проблема поменял гидроблок - непомогло.кто нибудь решил проблему??

zf master + гарантия 6 месяцев. за 39000 - это очень нормально!
у официалов точ в точ такая же коробка в закупке стоит 176000, но гарантия 1 год
переплачивать 137000 руб. за годовую гарантию??? не я не готов!:thumbup:

Я думаю, что проблема изначально в сальниках на валах в нутри короба (это судя по комментариям многочисленных акционеров бмв), а фрикционы и т.д. это уже последствия этих сальников, т.к. они пропускают масло на горячую и снижают давление в каналах. ( я конечно не мастер, но понял всё это как то так). Многие говорят, что если менять только сальники, то это дорого и не надолго! Лучше потратить больше и ездить на восстановленной коробке еще лет 5-7 (не укладывая её) и уж тем более ни какого бездорожья и песков!!!:cool:

А с охлаждением масла АКПП все в порядке?

об этом узнают потом.когда новую поставят и все будет также.

температура двигателя была 97 а коробки 105,седня вынул термостат акпп попробовать ниче не поменялось

Риторический вопрос. Сам хочу это знать.

Полностью согласен:wave:

На здравой коробке температура максимум 102 при очень активной езде, но если поумерить пыл она сразу остывает. Попробуй со сканером поездить и посмотреть на сколько греется коробка. Стиль вождения должен быть варварским во время проверки.