вентилятор охлаждения радиатора BMW N52

[вова 1951]

Перестаем мудрить ,читаем исходники..


Интенсивность охлаждения системы регулируется за счет изменения потока охлаждающей жидкости.

Система терморегуляции определяет уровень, до которого необходимо произвести охлаждение в данный момент, и осуществляет соответствующую регулировку системы охлаждения. При определенных обстоятельствах возможно даже полное отключение насоса охлаждающей жидкости, например, с целью ускорения процесса нагревания охлаждающей жидкости в стадии прогрева.

При неработающем и сильно перегретом двигателе насос охлаждающей жидкости работает и на стоящем автомобиле. Тем самым, существует возможность запроса необходимой интенсивности охлаждения независимо от частоты вращения коленвала.

Система терморегуляции, наряду с программируемым термостатом, позволяет задавать различные характеристики для управления насосом охлаждающей жидкости. Так, например, блок управления двигателем может регулировать температуру двигателя с учетом его динамики.

ЭБУ двигателя производит регулировку температуры в следующих диапазонах:

112 А = Economy
105 А = Normal
95 А = High
80 А = High и регулировка с помощью программируемого термостата
Когда блок управления двигателем по динамическим показателям автомобиля распознает экономичный рабочий диапазон "Economy", ЭБУ DME производит регулировку, устанавливая более высокую температуру (112 А
В данном температурном диапазоне двигатель эксплуатируется при относительно низком потреблении топлива. При более высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя. Таким образом, при повышении температуры снижается расход топлива в диапазоне малых нагрузок.

В режиме "High и при регулировке с помощью программируемого термостата" водитель может использовать оптимальный отбор мощности. Для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 80 АВ результате этого улучшается степень заполнения, что приводит к увеличению крутящего момента двигателя. Таким образом, блок управления двигателем, в зависимости от конкретной ситуации движения, может производить регулировку, устанавливая определенный рабочий диапазон. Тем самым, существует возможность регулировки расхода и мощности через систему охлаждения.

[NUFLIN]

вова 1951,
"112 А = Economy 105 А = Normal 95 А = High 80 А = High и регулировка с помощью программируемого термостата"

тут надо "А" читать как "С" - градусы Цельсия...

[alberttm]

Сообщение от NUFLIN

тут надо "А" читать как "С" - градусы Цельсия...

а "С" как "°C" - градус Цельсия, ведь мы НЕМЦЫ очень ПИДАнтичны

[Андрей 1967]

Мне очень нравиться ход вашей мысли уважаемый,а факт остаеться фактом темп 105 а нижний патрубок холодный ,теория хорошо практика противоречива спасибо

[victor540]

Сообщение от Андрей 1967

темп 105 а нижний патрубок холодный

Дык 105 это до радиатора.

[Arsennn]

Сообщение от вова 1951

Перестаем мудрить ,читаем исходники..


Интенсивность охлаждения системы регулируется за счет изменения потока охлаждающей жидкости.

Система терморегуляции определяет уровень, до которого необходимо произвести охлаждение в данный момент, и осуществляет соответствующую регулировку системы охлаждения. При определенных обстоятельствах возможно даже полное отключение насоса охлаждающей жидкости, например, с целью ускорения процесса нагревания охлаждающей жидкости в стадии прогрева.

При неработающем и сильно перегретом двигателе насос охлаждающей жидкости работает и на стоящем автомобиле. Тем самым, существует возможность запроса необходимой интенсивности охлаждения независимо от частоты вращения коленвала.

Система терморегуляции, наряду с программируемым термостатом, позволяет задавать различные характеристики для управления насосом охлаждающей жидкости. Так, например, блок управления двигателем может регулировать температуру двигателя с учетом его динамики.

ЭБУ двигателя производит регулировку температуры в следующих диапазонах:

112 А = Economy
105 А = Normal
95 А = High
80 А = High и регулировка с помощью программируемого термостата
Когда блок управления двигателем по динамическим показателям автомобиля распознает экономичный рабочий диапазон "Economy", ЭБУ DME производит регулировку, устанавливая более высокую температуру (112 А
В данном температурном диапазоне двигатель эксплуатируется при относительно низком потреблении топлива. При более высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя. Таким образом, при повышении температуры снижается расход топлива в диапазоне малых нагрузок.

В режиме "High и при регулировке с помощью программируемого термостата" водитель может использовать оптимальный отбор мощности. Для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 80 АВ результате этого улучшается степень заполнения, что приводит к увеличению крутящего момента двигателя. Таким образом, блок управления двигателем, в зависимости от конкретной ситуации движения, может производить регулировку, устанавливая определенный рабочий диапазон. Тем самым, существует возможность регулировки расхода и мощности через систему охлаждения.

А я то думал что у меня трабла с охлаждением, в пробках темп. может подняться до 98-99 С ( по тесту) , потом резко падает до 85 С и постепенно поднимается до 96 С при движении и так держится ( при всем этом стрелка стоит как вкопанная строго на 12 часов ), термостат управляемый , мотор М52ТУ

[NUFLIN]

Сообщение от вова 1951

Перестаем мудрить ,читаем исходники..

Сообщение от Arsennn

А я то думал что у меня трабла с охлаждением, в пробках темп. может подняться до 98-99 С ( по тесту) , потом резко падает до 85 С и постепенно поднимается до 96 С при движении и так держится ( при всем этом стрелка стоит как вкопанная строго на 12 часов ), термостат управляемый , мотор М52ТУ

Ну вот видишь, полезно узнать - как что работает
Еще один момент: кодировочные данные КОМБИ построены так, что стрелка индикатора температуры стоИт вертикально в диапазоне значений 75 - 115 С

[Arsennn]

Сообщение от NUFLIN

Ну вот видишь, полезно узнать - как что работает
Еще один момент: кодировочные данные КОМБИ построены так, что стрелка индикатора температуры стоИт вертикально в диапазоне значений 75 - 115 С

А это относится к стрелке индикатора уровня топлива, просто она у меня иногда бегает то больше то меньше в зависимости спуск или подьем , если зделать кодировку может помочь. ( поплавок заменян , новый )
NUFLIN
только не посылай учить мат часть

[NUFLIN]

Сообщение от Arsennn

А это относится к стрелке индикатора уровня топлива, просто она у меня иногда бегает то больше то меньше в зависимости спуск или подьем , если зделать кодировку может помочь. ( поплавок заменян , новый )
NUFLIN
только не посылай учить мат часть

Я говорил только про температуру.

Какой из?

[Arsennn]

Сообщение от NUFLIN

Я говорил только про температуру.

Какой из?

который с насосом , с правои стороны бака , с левои стороны сняли прозвонили скакзали что работает , протерли ластиком поставили обратно