Насосы для ВАЗа(таза) делают по бошевской технологии и если насос бошевский, то имеет хорошие выходные хаактеристики-давит до 6кг\cм,только регулятор давления определяет его подающее давление(на рампе или у кого как) Можно смело ставить и не париться,он и 3.0л движки благополучно обслуживает....главное,чтоб качественный был и не шумел!:super:

Дело не в сомнениях сколько он давит, а в его максимальной подаче. Если не отжигать, то недостаток в подаче можно и не заметить, но если максимально открыть дросель бенза может и не хватить ( и это тоже можно не заметить).

Matiy Loh, мне кажется,что ты противоречешь сам себе:biggrin:,по-сути
Брысь, прав:wink:

Суть подачи - единица объема в единицу времени.
А суть давления - единица силы на единицу площади.
Рабочее давление в системе будет обеспечиваться только при условии, что максимальный расход топлива через форсунки (педаль до пола) будет меньше, чем объемная подача бензонасоса. В связи с этим насосы подбираются по литражу двигателя ( в принципе можно посчитать по рабочему объему, стехиометрическому составу, коэффициенту обогащения и коэффициенту наполнения цилиндров) плюс запас на снижение производительности в ходе эксплуатации.
А теперь сравним двигатель ВАЗ и БМВ. Объем больше у БМВ, значит лить в цилиндры топлива надо больше. Первое время Вазовского насоса на коэфициенте запаса может и хватит (и то не факт, а может просто незамеченным пройдет некоторое снижение давления в рампе во время разгона до красной), но надолго ли ?
А волговский хоть по литражу подходит, то есть с расходом там все нормально должно быть.

Дело твоё конешно, но разобрать насос а потом собрать также качественно как это сделали на заводе, ты не сможеш. Лиш потеряеш время, лутше потрать его на поиски насоса от е39. Я поставил себе такой и всё ровно. Давит он столькоже, и производительность такаяже.:wave:

Мдаа,мистер
Matiy Loh, смотри,т.насос выдаёт 5-6 бар и хоть как ты загазуйся там будет стоять 3.0, 3.5, 3.75 бар,потому что за давлением наблюдает регулятор давления. А по вашим соображениям выходит форсунки открылись и давление умерло ,нет такое исключено,потому как форсунки не открываются как кран на кухне,они так же держат давление и все разом не открываются,по очереди:wave:. Если ты не приветствуешь колхоз ,ну что ж сделаешь:biggrin: Лично знаю человечека,который 4 года назад поставил на М50 В20 Вазовский насос и ездит по сей день,расход на 100 км-9 -11л. Правда ему повезло с ним,у некоторых неделю,месяц,год ходят. По теме создателя темы. У Анрея дубу дал регулятор давления:super:

на В20 может вазовского и хватит.. а вот на В25 и выше -я б засомневался

При чем тут колхоз? Ездит, да и бог с ним. И по расходу видно, что одинаково с жигулями ( а может благодаря ), но 2-х литровый М50 в мощностных режимах будет жрать топливо гораздо больше, а насос может это не обеспечить. И толку, что форсы не дыры (поставь шесть кранов на кухне, на них электроклапана и управляй через драйвера с компьютера - вот аналог исполнительной системы впрыска)? Расход то все равно через них идет, согласно карточкам в ECU. У всех насосов - две основные характеристики - максимальное давление, и цикловая подача (считается, что питание 12 вольт). Если цикловая подача насоса будет ниже производительности форсунок, давление в рампе не удасться удержать никаким регулятором...
Почему на 12 цилиндров 2 насоса ставится?
Потому и говорю, что волговский должен подойти лучше.

Насоса, даже с ТАЗА, хватит любого. Ставьте его и ездите себе спокойно! Но не надо думать, что он будет работать долго! Это временная тема! А что делать, пока он работает - это уже Вам думать.....:wave:

бенз
 

на бмв 518 подходит какой нибуть другой бензонасос?