Скоро жара.

[545irbis]

росьба к более опытным и грамотным товащам - не пинайте за возможные ошибки в техническом плане, а так-же за ошибки по орфографии и синтаскису.
В предверии наступления летней жары и как следствие возможных проблем с СО ДВС, отталкиваясь от более, чем скромного, личного, опыта, могу предложить ряд небольших манипуляций, которые помогут избежать недоразумений при эксплуатации наших коников (осликов).
1. Проверить наличие грязи на сотах радиатора СО ДВС. Особенно критично для автомобилей с кондиционерами и АКПП.
Даже при отсутствии, на ваш взгляд таковой – снимите радиатор и тщательно его промойте, прочистите, это увеличит эффективность теплоотдачи радиатора. Не забывайте о теплообменнике кондиционера и АКПП.

2. Проверить работоспособность дополнительного, электрического вентилятора –
А. Включив кондиционер, убедитесь, что через несколько минут вентилятор включился в работу на 1ой скорости вращения, если этого не произошло – прозванивайте балластные резисторы установленные на корпусе вентилятора и отвечающие за скорость вращения.
Б. Для а\м с датчиком температуры ОЖ, установленным в правом бачке радиатора СО ДВС, - снять разъём с датчика и поочерёдно замкнуть между собой контакты на штекере (верхний общий, 2а нижних - управляющие) этим самым мы проверим прямую скорость вентилятора и вспомогательную. Если после замыкания контактов включается только прямая скорость вращения – проверяем и по необходимости меняем балластные сопротивления, указанные в первом пункте.

3. Проверяем работоспособность термостата и датчика включения вентилятора, установленного в радиаторе – снять гидромуфту с крыльчаткой, прогреть двигатель, после достижения температурной стрелки положения 12 часов – проверяем рукой нижний патрубок радиатора (правый) – как только термостат полностью откроется – патрубок должен сравняться, по температуре, с левым (верхним патрубком), если этого не произошло или происходит, но когда стрелка уже заваливается дальше положения 12-ть часов – меняем термостат.
Далее, нужно быть внимательным и иметь терпение – после полного открытия термостата стрелка должна завалиться вправо, не пугайтесь – как только стрелка поползла правее положения вертикали через некоторое время должен включиться электрический вентилятор, он и понизит температуру двигателя до нормы, а потом должен отключиться – если вентилятор, гадский папа, не включился – берём перемычку, которой перемыкали разъём датчика температуры и повторяем процедуру с замыканием контактов на максимальную скорость вентилятора. Вывод - меняем датчик температуры.

4.Проверяем работоспособность гидромуфты основного радиатора – Прогреваем двигатель до рабочей температуры, дожидаемся, когда термостат полностью откроется и увеличиваем обороты двигателя до 2 500 – 3500т/об, - вентилятор должен вращаться, но гораздо медленнее, а через некоторое время услышите, как включится гидромуфта и обороты вентилятора повысятся до 30-45% от оборотов двигателя, это проявится самолётным звуком и увеличенным потоком воздуха от вентилятора. Если этого не произошло или муфта сразу отключается после срабатывания, то стоит провести повторную проверку и задуматься о замене гидромуфты. Так-же о замене муфты нужно задуматься в случае, если вентилятор постоянно вращается на повышенных оборотах.

5. Проверка циркуляции ОЖ в СО ДВС – при полностью заправленной и исправной системе, после того, как вы открыли крышку бачка радиатора, предварительно стравив давление и увеличив обороты до 2-3000т/об.мин., из перепускного отверстия в горловине радиатора ложна бить устойчивая струя антифриза, если этого не произошло – проверяйте крыльчатку помпы или наличие воздуха(газов) в СО. Помните, ДАЖЕ ПРИ НАГРЕТОМ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЕ, НО ПРИ ИСПРАВНОЙ И ПРАВИЛЬНО, БЕЗ ПРКВЫШЕНИЯ УРОВНЯ ОЖ, СО И ПРАВИЛЬНО СТРАВЛЕННОМ ИЗБЫТОЧНОМ ДАВЛЕНИИ – ОЖ НЕ БУДЕТ ВЫПЛЁСКИВАТЬСЯ ИЗ РАДИАТОРА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ, НА 2000-3500,ДВИГАТЕЛЕ.
Процедуру промывки радиаторов желательно совместить с промывкой СО, для этого можно воспользоваться присадками в ОЖ(мы пользуемся Лавром)(не примите это за рекламу). ОЖ, даже самая именитая, впрочем, как и все остальные жидкости, заливаемые в разные системы и агрегаты а/м, через год эксплуатации, начинает терять свои свойства, что выражается склонностью к кавитации при более низкой, чем заложенная, температуре, отложениями на внутренних стенках каналов и полостей СО, что мешает нормальной циркуляции и отводу тепла от деталей.

ЕСЛИ ВЫ ЧИТАЕТЕ ЭТИ МНОГАБУКВОВ, ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО Я НЕ ЗАЗДРЯ ПОТЕЛ ПЫХТЕЛ ВЫСУНУВ ЯЗЫК И НАПРЯГАЯ И СГИБАЯ СВОЮ ИЗВИЛИНУ!
НАДЕЮСЬ, ЧТО МОИ ПОТУГИ ПОМОГУТ ВАМ ИЗБЕЖАТЬ ПРОБЛЕМ.
Дополнения и поправки приветствуются!

[вова 1951]

545irbis,
Отличное пособие Кто так не хочет, тады в заполярье

[545irbis]

Спасибо, Владимир! Чиииртовски приятно это слышать от тебя!

[БУКА]

Спасибо Андрей очень пользительно было почитать.

[545irbis]

БУКА, На здоровье!

[yron63]

молодец андрей.можно было с пометкой =читать всем != есть фотки прошлогодних летних радиаторов могу прислать.

[545irbis]

yron63, спасибо!
Давай,выкладывай, фото.

[yron63]

завтра . фотки на работе. а вообще такие статьи вверх и пока новички не прочитают далее на форум не пускать( может можно так реализовать?).

[545irbis]

Это вопрос к Алексею - Тайлеру.

[sanek_tu]

545irbis,
извините, впрос в следующем - на холодную если толкнуть основной вентилятор он должен прокручиватся свободно? на сколько оборотов исправная холодная гидромуфта может прокрутится?
у меня подозрение что какойто "гений" до меня в неё закачал более густую жидкость и гидромуфта теперь довольно таки тяжело проворачивается на холодную!