Добро пожаловать в клуб владельцев и любителей BMW! Чтобы общаться на форуме и получить доступ к информации, пожалуйста, зарегистрируйтесь!

Сканеры для диагностики BMW     Ключи BMW


Вернуться   Форум владельцев и любителей БМВ > BMWorld > Выбираем БМВ > Каталог BMW, статьи
Имя
Пароль
Забыли пароль? Регистрация

Выбираем Е23

Ответ
 
LinkBack Опции темы Опции просмотра
Старый 07.10.2008, 09:45 #1
Админ
 
Аватар для Tyler
 
Регистрация: 07.09.2008
Сообщений: 10,935
Сказал спасибо: 1,550
Поблагодарили 10,151 раз(а) в 1,937 сообщениях
Откуда: Москва
Авто: BMW e39 528
Есть клубные рамки

По умолчанию Выбираем Е23

Журнал: Автомобили мира
Первый седан представительского класса 7-й серии дебютировал в мае 1977-го года. К тому времени уровень любой новинки такого класса определялся по "швабскому лимузину", т.е. Mercedes-Benz S-klasse (тогда еще серии W116). Солидная внешность "баварских лимузинов" с характерными "ноздрями", встроенными в решетку радиатора с отрицательным наклоном (за что модель прозвали акулой), и огромным 640-литровым багажником (из-за которого задняя часть выглядела чрезмерно громоздкой), казалось, давала 7-й серии возможность достойно выдержать испытание на звание "элитарной". Однако подвеска получилась слишком "мягкой" (машина недостаточно хорошо "держала" дорогу), а серийное оснащение салона на самом деле оказалось не ахти каким, хотя тогдашним представлениям об автомобиле высшего класса вполне отвечала просторная планировка с отличными велюровыми или гобеленовыми анатомическими сидениями (реже - кожаными), которым по современным понятиям все же не хватало боковой поддержки, качественная обивка дверей и потолка, хорошее освещение салона, традиционно удобная планировка водительского места и высокий уровень звукоизоляции. Обзорность с места водителя хорошая в отличие от более поздних представителей этой династии BMW. Просто тогда эта марка во всем мире, кроме, естественно, Западной Германии, была слабо "раскручена", да и с качеством комплектующих были проблемы.

Подвели модель также слабоватые для такого крупного (4860х1800х1430 мм) и тяжелого (2050 кг) седана двигатели. Рядные с карбюраторами Solex "шестерки" M30B28 на модели 728 и M30B30 на модели 730 развивали мощность 170 и 184 л.с. соответственно, а M30B32 с системой впрыска топлива L-Jetronic на моедлях 732i и 733i - 197 л.с. M30B28 через год оснастили этой же системой впрыска, что мощности ему не прибавило. Этих двигателей явно было недостаточно, чтобы конкурировать с мощными моделями Mercedes-Benz. Проблему попытались решить, выпустив в июле 1979 года флагманскую модель - 745i Turbo с 3,2-литровым 252-сильным двигателем M30B32/tb с турбонаддувом. Максимальная скорость взлетела до 227 км/ч, а разгон до сотни сократился до 7,9 с. На два месяца позже в производство пошла модель 735i, которую комплектовали силовым агрегатом M30B35 3,5-литрового объема мощностью 217 л.с. и его 3,4-литрвой модификацией практически не отличающейся по мощности. Турбированную версию последнего M30B34/tb с мая 1983 года устанавливали на модель 745i Turbo. Модернизировали также подвеску и, в меньшей степени, кузов ("ноздри" стали менее выпуклыми и не так выступают из решетки радиатора), изменили задние фонари, а нижний спойлер удлинили за счет пластиковой юбки. Тогда же увеличили и без того высокий уровень активной безопасности, оснастив дисковые тормоза всех колес усилителем и АБС, что вкупе с гидроусилителем рулевого управления переменного усилия (с уменьшением действия на высокой скорости) вывело в вопросе безопасности модель на передовые по тому времени позиции.

Эти двигатели, а также M30B28, оказались в дальнейшем еще и самыми живучими в эксплуатации. Но вот особенность BMW745i - сочетание турбонаддува и "задумчивой" автоматической трансмиссии оказалась скорее досаждающей, чем приятной. Турбонагнетатель делает все, чтобы автомобиль был мощным и быстрым, а "автомат", напротив, старается сделать его вялым и прожорливым. Это проявляется только со временем, и замена комплектующих (как ни странно, в обоих случаях - турбина) влетает в копеечку.

Сильно упавшая со временем цена давно перевела этот объемистый седан из разряда престижных автомобилей бизнес-класса в категорию семейно-дачных извозчиков и позволяет рассматривать старую "семисотку"-"акулу" как хорошую альтернативу семейному минивэну. Вот только угол рампы большой, т.е. днище постоянно цепляет при проезде ям и бугров на проселочной дороге.

К тому же ресурс машины при длительной эксплуатации по нашим дорогам быстро уменьшается, что со временем превращается в большую проблему для семейного бюджета. Поэтому необходимо точно проверить, с какого времени машину эксплуатировали в России. Это будет тем более разумным, что большинство владельцев "акулы" пересели на нее с "Жигулей", а BMW - не для плохих дорог, невежественного обслуживания и некачественных эксплуатационных материалов, будь то подогнанные запчасти от отечественных машин или "сомнительный" 93-й бензин. Для подобных BMW 7-й серии "сухопутных фрегатов" достаточно остро стоит проблема сохранности ходовой части. Вибрирующий из-за отказа одного или нескольких цилиндров двигатель, неполадки трансмиссии, особенно автоматической, и нарушенный сход/развал отрицательно влияют на сохранность несущего кузова. В отличие от кузовов американских автомобилей с развитым профилем жесткой на кручение стальной рамы, на BMW 7-й серии (Е23) применена несущяя платформа, усталостные разрушения которой при среднегодовом пробеге по 30 тыс. км уже на большинстве машин дали о себе знать в полной мере. Однако спекулянты пользуются и тем, что иногда западные владельцы не эксплуатировали автомобиль столь интенсивно, и после несложных процедур (подкраски, полировки и т.п.) за хорошо выглядящие экземпляры на авторынке просят значительно меньше номинала.

Недостатки / Слабые места:
Коррозия выпускной системы;
Неисправность кондиционера;
Неполадки лампочек, датчиков и приборов;
Износ сидений и обивки;
Заедание замков дверей;
Опасное расположение топливного бака (100 л) в задней сминаемой зоне;
Повышенный шум и износ ремней привода валов и вентилятора;
Потеки масла на картере и разрыв блока двигателя от перегрева (735i);
Износ подвески;
Износ ротора АКПП;
Течь масла КПП;
Износ дисков сцепления МКПП (735i);
Износ тяг и кулис рулевого управления;
Негерметичность кузова вокруг порогов;
Повышенная коррозия порогов.
Tyler вне форума  

Ответить с цитированием
Старый 08.10.2008, 07:58 #2
Админ
 
Аватар для Tyler
 
Регистрация: 07.09.2008
Сообщений: 10,935
Сказал спасибо: 1,550
Поблагодарили 10,151 раз(а) в 1,937 сообщениях
Откуда: Москва
Авто: BMW e39 528
Есть клубные рамки

По умолчанию

  • Рекламный буклет BMW e23: 728i, 732i, 735i, 745i. 51 страница, формат pdf, язык немецкий.

Скачать бесплатно [Только для зарегистрированных...].
Tyler вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.09.2009, 13:03 #3
Новичок
 
Аватар для ГОГА
 
Регистрация: 09.09.2009
Сообщений: 36
Сказал спасибо: 4
Поблагодарили 94 раз(а) в 24 сообщениях
Откуда: RIGA
Авто: Range Rover 4.6 HSE

По умолчанию

Моя первая Семёра.
Купил я себе аууди сигару 1.8, отремонтировал. Машина, как машина - четыре колеса.
Тут мне звонит парень и говорит:
" Приезжай у меня для тебя машина имеется!"
-А, мне не надо я свою только отремонтировал - отвечаю.
-Ну кофею попьём, приезжай- говорит.
Приехал, а он мне показывает Машину!
Ааа... салон коженный, чёрный!
Ааа... настояшее дерево всюду!
Ааа... всё на кнопочках!

Сел, я в машину - как будто всю жизнь сидел в ней.
Руль приятно лёг в руки, пальцы нащупали кнопочки, рука легла на
селектор АКПП. И не сел, и не лёг, а будто к прыжку приготовился.
И открылась истина мне и понял я:
" Всё..., шутки кончились! - это само совершенство!"
Это, как после хохотушек-вертихвосток с танцулек, вы встретили её -
единственную: с огнём в глазах и с бешенным нравом.
А знакомый, ух хитрый торговец, дал мне ключи и говорит:" Покатайся"
Покатался я пол-дня и вылезать не хотел, только шмутки из багажника перекинули.
Боялся я по началу этой гремучей смеси: мотор 3.5 литра, автомат, задний привод.
Всё то, что в журнале "За рулём" не рекомендовалось.
Полюбил я её, и машина меня приняла.
А как мы катались...
Машина всё время подначивает:
" Ну, нажми на педаль, ну давай, ну что мы плетёмся!"
А как нажмёшь в пол - отпустить педаль сил нет - это как песню прервать!
Белый, с перечёркнутым названием города знак - за ним свобода!
Сзади подпирают.
Всё!
Знак!
Газ в пол!
Звук движка переходит в свист!
Уже стрелка переваливает за сотню!
Хватит.
Через пару километров меня догоняет змея из малопотребляющих и других консервных банок.
Они меня обгоняют, они очень обижены, они не могут простить.
Пускай едут, пускай тещутся.

P.S.
А про аудюху и думать забыл.
Я потом всё думал, чего в аудюхе не хватает, а мне довелось покататься и на более крутых аудиди, и понял - Нет ПОРОДЫ!
Не породистая она!

Последний раз редактировалось ГОГА; 15.09.2009 в 13:10.
ГОГА вне форума   Ответить с цитированием
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо ГОГА за сообщение:
Tyler (15.09.2009), Алла (феликс) (16.09.2009)
Старый 15.09.2009, 22:12 #4
Админ
 
Аватар для Tyler
 
Регистрация: 07.09.2008
Сообщений: 10,935
Сказал спасибо: 1,550
Поблагодарили 10,151 раз(а) в 1,937 сообщениях
Откуда: Москва
Авто: BMW e39 528
Есть клубные рамки

По умолчанию

ГОГА, вот это рассказ Супер!
Tyler вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.09.2009, 15:23 #5
Абориген
 
Аватар для Алла (феликс)
 
Регистрация: 27.05.2009
Сообщений: 704
Сказал спасибо: 1,026
Поблагодарили 64 раз(а) в 53 сообщениях
Откуда: краснодарский край
Авто: bmw 1еr 116i

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Tyler Посмотреть сообщение
ГОГА, вот это рассказ Супер!
Да мужик ,сказал то что в душе давно назрело ,а таланта написать не хватало,вот как -бы сам писал ,молодец !!!
Алла (феликс) вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.10.2009, 07:06 #6
Участник тусовки
 
Регистрация: 20.10.2009
Сообщений: 123
Сказал спасибо: 16
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
Откуда: Казахстан
Авто: BMW

По умолчанию

даа прям задело за живое!! пбольше бы тьаких рассказов
Cummer вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.11.2009, 18:45 #7
Новичок
 
Регистрация: 06.11.2009
Сообщений: 16
Сказал спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Новосибирск
Авто: E32 730 акпп

По умолчанию

У самой была Е23 732I МКПП, - сказать зверь - ничего не сказать. Это моя первая машина.
VALSHEBNIZZA вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.11.2009, 18:00 #8
Новичок
 
Регистрация: 15.11.2009
Сообщений: 9
Сказал спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Россия

По умолчанию

Е 23 она хоть и старая, но форуру ещё ту может дать
ИванБулкин вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2010, 11:28 #9
Новичок
 
Регистрация: 11.02.2010
Сообщений: 3
Сказал спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Откуда: Ставропольский край
Авто: BMW E23 732iA 197Hp

По умолчанию

У меня сейчас Е23, если и буду менять, то только на Е32 и не на какую другую, БМВ должна быть большой, роскошной и мощной. Греет душу, что раньше в 80-х немецкие бонзы ездили на таких машинах как у меня.
medvedin вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Закладки

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Вкл.

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Выбираем 3-er Е36 Tyler Каталог BMW, статьи 37 15.08.2013 20:34
Выбираем 5-er Е60 Tyler Каталог BMW, статьи 21 28.01.2011 14:43
е36 Выбираем марку амортизаторов капота 44m32h Ремонт и эксплуатация BMW 20 06.05.2010 19:05
Выбираем АВТОШАМПУНЬ!!!!!!!! Отзывы об производителях!! 44m32h Ремонт и эксплуатация BMW 3 17.12.2009 16:39
Выбираем 3-er Е92 Tyler Каталог BMW, статьи 0 08.12.2008 13:45


Часовой пояс GMT +3, время: 12:56.


Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.

Перевод: zCarot
Форум BMW (БМВ)