BMW ISTA/P - система кодирования / программирования

Bushman83 · 09.10.2016, 12:41

Следующий шаг это разобраться есть ли возможность настройки часов на приборке, монитор снят.

NUFLIN · 09.10.2016, 23:33

Цитата:

Сообщение от Bushman83

Прошился, только вот етк не помогла, не был уверен в правильности номера, т.к. там были только без еобд. Нашел твой пост в другой теме, залил 7575144, все ОК прошло.
Единственное подскажи этот номерок с какой модификации, я даже искал этот номер в европейской комплектации, не нашел... короче говоря, нужен совет по правильному юзанию етк.

Т.е. ты не знаешь - а виновата ЕТК... хотя в ней ВСЁ расписано ДО ВИНТИКА!!!

PS^ версию озвучь

Bushman83 · 10.10.2016, 08:32

Цитата:

Сообщение от NUFLIN

Т.е. ты не знаешь - а виновата ЕТК... хотя в ней ВСЁ расписано ДО ВИНТИКА!!!

PS^ версию озвучь

Нет не виновата, я же так и написал что надо учиться пользоваться ей. Искал на етк.сс
Локально не устанавливал, две раздачи мертвые....

NUFLIN · 10.10.2016, 18:57

Bushman83,

[Только для зарегистрированных...]

[Только для зарегистрированных...] - это за пару минут с перекурами...

а ВОТ [Только для зарегистрированных...] - последняя версия. Пробуй...

BVVIT · 30.01.2017, 13:55

Цитата:

Сообщение от Strellson

Прошу помощи! Кабель ENET, запускаю через Loader с эмулятором.
Запустил ISTA-P, создал сеанс, выбрал свой ENET, при инициализации ЭБУ вышла вот такая вот ошибка:

Такая же проблема. Rheingold работает без проблем. В настройках сделал все как выше написано, пробовал и через IP 169.254.1.1 ни чего не помогает. Подскажите пожалуйста чего еще можно предпринять?

mazdezd · 05.02.2017, 09:38

Приветствую всех господа!
Есть несколько задач которые предстоит выполнять, а именно:
для BMW E39, E38, E53, E46, E83 E60 E70 E90 E85 E87 (F не рассматривается)
1. Считывать и удалять ошибки всех ЭБУ автомобиля (освоено INPA и реинголд, с DISом не стал заморачиваться)
2. Кодирование блоков (освоен NCS expert)
3. Программировать ЭБУ бензиновых двигателей на евро2 или евро3 (начиная с MS42) а также программирование ЭБУ дизельных двигателей на без EGR и сажевого фильтра (начиная с DDE4) (изучаю WinKFP в этом направлении)

Вопрос к опытным людям подскажите пожалуйста, для первых двух задач я успешно использую адаптер D+kan (в корпус встроил переключатель для 8 и 7 ноги + переходник на старый круглый 20 пиновый разъем),
стоит ли заморачиваться для 3ей задачи приобретением ICOM, MPPS или Galletto если я не собираюсь заниматься чип тюнингом и прочими услугами по обновлению прошивок ЭБУ. Если стоит приобрести один из этих адаптеров то какой
на ваш взгляд будет проще? Если все же посоветуете остаться для этих задач на d+kan есть ли у кого нибудь список
скоростей для портов адаптера которые выставляются в зависимости от того или иного ЭБУ двигателя, насколько понимаю тот же ICOM сам выставляет нужную скорость порта (недавно обнаружил что для программирования DDE 4
ставить нужно другую скорость порта иначе блок "валиться"). Заранее благодарен!

Pro-master · 05.02.2017, 21:39

Цитата:

Сообщение от mazdezd

Приветствую всех господа!
Есть несколько задач которые предстоит выполнять, а именно:
для BMW E39, E38, E53, E46, E83 E60 E70 E90 E85 E87 (F не рассматривается)
1. Считывать и удалять ошибки всех ЭБУ автомобиля (освоено INPA и реинголд, с DISом не стал заморачиваться)
2. Кодирование блоков (освоен NCS expert)
3. Программировать ЭБУ бензиновых двигателей на евро2 или евро3 (начиная с MS42) а также программирование ЭБУ дизельных двигателей на без EGR и сажевого фильтра (начиная с DDE4) (изучаю WinKFP в этом направлении)

Вопрос к опытным людям подскажите пожалуйста, для первых двух задач я успешно использую адаптер D+kan (в корпус встроил переключатель для 8 и 7 ноги + переходник на старый круглый 20 пиновый разъем),
стоит ли заморачиваться для 3ей задачи приобретением ICOM, MPPS или Galletto если я не собираюсь заниматься чип тюнингом и прочими услугами по обновлению прошивок ЭБУ. Если стоит приобрести один из этих адаптеров то какой
на ваш взгляд будет проще? Если все же посоветуете остаться для этих задач на d+kan есть ли у кого нибудь список
скоростей для портов адаптера которые выставляются в зависимости от того или иного ЭБУ двигателя, насколько понимаю тот же ICOM сам выставляет нужную скорость порта (недавно обнаружил что для программирования DDE 4
ставить нужно другую скорость порта иначе блок "валиться"). Заранее благодарен!

Никто не заморачивается с подбором скоростей. То что как вы думаете удачно прошла прошивка что была нужная скорость, это мираж :)
Для программирования БМВ нужен Айком чтобы работать с ISTA-Р иначе как повезет, можно стать обладателем новой машины (купив ее у клиента).
Галей и КТагом пользуюсь для чипа, если поддерживают ту модель авто и двигателя которую нужно отредактировать (специально под БМВ не ставил себе задачу при из приобретении).

mazdezd · 06.02.2017, 09:50

Цитата:

Сообщение от Pro-master

Никто не заморачивается с подбором скоростей. То что как вы думаете удачно прошла прошивка что была нужная скорость, это мираж :) Для программирования БМВ нужен Айком чтобы работать с ISTA-Р иначе как повезет, можно стать обладателем новой машины (купив ее у клиента). Галей и КТагом пользуюсь для чипа, если поддерживают ту модель авто и двигателя которую нужно отредактировать (специально под БМВ не ставил себе задачу при из приобретении).

ближайшее время по 3ей задаче планирую пользоваться WinKFP для "заливки" заводских прошивок на двигатели M52TU M54 M57 M57N без редактирования самих прошивок и прочих тюнингов. Много кто рассказывает и показывает что для этого нужен всего лишь d+kan. Скажите каково преимущество для данных моих задач ICOMа перед d+kan адаптера если я не планирую использовать ISTA а обхожусь WinKFP?

Pro-master · 06.02.2017, 20:04

Цитата:

Сообщение от mazdezd

ближайшее время по 3ей задаче планирую пользоваться WinKFP для "заливки" заводских прошивок на двигатели M52TU M54 M57 M57N без редактирования самих прошивок и прочих тюнингов. Много кто рассказывает и показывает что для этого нужен всего лишь d+kan. Скажите каково преимущество для данных моих задач ICOMа перед d+kan адаптера если я не планирую использовать ISTA а обхожусь WinKFP?

Может я ошибаюсь, но думаю никаких преимуществ нет.

voodoo5 · 10.02.2017, 22:17

а ista-P может менять прошивки??? в блоках.... как инповский пакет????
чето я поставил - там только дооснащение переоснащение замены блоков кар кей мемори и

а как NCS она не может настройки блоков менять по отдельности??

09.10.2016, 12:41	#251
Bushman83 Новичок Регистрация: 06.10.2016 Сообщений: 9 Сказал спасибо: 0 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении Откуда: Шадринск	Следующий шаг это разобраться есть ли возможность настройки часов на приборке, монитор снят. Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter

10.10.2016, 18:57	#254
NUFLIN Абориген Регистрация: 07.11.2009 Сообщений: 10,773 Сказал спасибо: 26 Поблагодарили 1,426 раз(а) в 958 сообщениях Откуда: Москва	Bushman83, [Только для зарегистрированных...] [Только для зарегистрированных...] - это за пару минут с перекурами... а ВОТ [Только для зарегистрированных...] - последняя версия. Пробуй... Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter __________________ Не хочешь думать - не спрашивай меня ни о чём АЗБУКУ КАЖДЫЙ УЧИТ САМОСТОЯТЕЛЬНО Последний раз редактировалось NUFLIN; 10.10.2016 в 18:58.

05.02.2017, 09:38	#256
mazdezd Новичок Регистрация: 29.08.2015 Сообщений: 9 Сказал спасибо: 2 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Казахстан, Тараз Авто: BMW X5	Приветствую всех господа! Есть несколько задач которые предстоит выполнять, а именно: для BMW E39, E38, E53, E46, E83 E60 E70 E90 E85 E87 (F не рассматривается) 1. Считывать и удалять ошибки всех ЭБУ автомобиля (освоено INPA и реинголд, с DISом не стал заморачиваться) 2. Кодирование блоков (освоен NCS expert) 3. Программировать ЭБУ бензиновых двигателей на евро2 или евро3 (начиная с MS42) а также программирование ЭБУ дизельных двигателей на без EGR и сажевого фильтра (начиная с DDE4) (изучаю WinKFP в этом направлении) Вопрос к опытным людям подскажите пожалуйста, для первых двух задач я успешно использую адаптер D+kan (в корпус встроил переключатель для 8 и 7 ноги + переходник на старый круглый 20 пиновый разъем), стоит ли заморачиваться для 3ей задачи приобретением ICOM, MPPS или Galletto если я не собираюсь заниматься чип тюнингом и прочими услугами по обновлению прошивок ЭБУ. Если стоит приобрести один из этих адаптеров то какой на ваш взгляд будет проще? Если все же посоветуете остаться для этих задач на d+kan есть ли у кого нибудь список скоростей для портов адаптера которые выставляются в зависимости от того или иного ЭБУ двигателя, насколько понимаю тот же ICOM сам выставляет нужную скорость порта (недавно обнаружил что для программирования DDE 4 ставить нужно другую скорость порта иначе блок "валиться"). Заранее благодарен! Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter

10.02.2017, 22:17	#260
voodoo5 Абориген Регистрация: 10.06.2011 Сообщений: 2,225 Сказал спасибо: 69 Поблагодарили 201 раз(а) в 157 сообщениях Откуда: ХМАО Авто: BMW 530 (2001)	а ista-P может менять прошивки??? в блоках.... как инповский пакет???? чето я поставил - там только дооснащение переоснащение замены блоков кар кей мемори и а как NCS она не может настройки блоков менять по отдельности?? Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter Последний раз редактировалось voodoo5; 10.02.2017 в 22:57.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Все опции БМВ на русском языке	Tyler	Выбираем БМВ	21	19.06.2014 12:09
Сообщения системы автоматической диагностики BMW F10, F20, F30, F25, F01 и т.п.	Tyler	Инструкции, Мануалы BMW	3	25.03.2012 22:38
Модельный ряд BMW пополнил автомобиль BMW 740d	Tyler	Новости BMW	3	30.07.2009 19:24
BMW 5 серии Gran Turismo на Женевском автосалоне 2009	Tyler	Новости BMW	0	26.02.2009 18:00