Меня все время настораживала та особенность, что пропуски очень завязаны на температуру. Вот только стрелка на "без пяти 12", сразу все нормально работает. Единственным ответом на мои догадки стала инфа из доки по M52TU, где описано что
Как я понимаю, сняв разъем с соленоида, я его обесточил и выпускной вал находится в положении "рано". И дме его не двигает в соответствии со своей программой которую он там рассчитывает.
Ну а с ваносом вроде проблем не было никаких, резинки на нем поменяны, тянет машина ровно, без провалов и тп. Сам узел не гремит.:shock:

gunhed напрвавь людей в правильном направлении (не прошу чтобы выкладывал всё на блюдце, т.к. это твой хлеб судя по всему) но хотябы в правильном направлении напрвить можешь, ведь куча людей с этой проблемой, но однозначного решения нет (что только не менялось в ходе устранения трабла этого)?:wave: читал, что вроде кто то даже отправлял в германию письмо в тех. службу БМВ (или как правильно обзывается она?) по этой проблеме, но ответа по решению этой проблемы так и не дождались:smile:

Evgeny,

задам наводящий вопрос: что происходит с цилиндром когда в нем регистрируется пропуск?

Ну, сгорание в нем происходит... :shock:

gunhed, проблема в механической части или в электрической?

А может он все таки отключается!?:rolleyes:

Отключается он после того, как ДМЕ распознал пропуск... :cool:

Распознавание плавности хода и пропусков зажигания

Значения плавности хода отдельных цилиндров индицируются в целях поиска неисправности.

Для установки правильных значений двигатель должен поработать в режиме холостого хода не менее 3 минут. Анализ плавности работы двигателя на холостом ходу функционирует только при работе двигателя (холодного или прогретого) на холостом ходу. Путем анализа ускорения частоты вращения коленчатого вала, измеренного на датчике положения коленчатого вала, можно сделать заключение относительно качества сгорания рабочей смеси в отдельных цилиндрах. Таким образом очень легко можно распознать цилиндр с плохим сгоранием рабочей смеси.

Случайные отклонения в работе отдельного цилиндра можно распознать только путем точного наблюдения за значением. Теоретически, при равномерном сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя значения для всех цилиндров равны нулю.

Причиной повышения значений неплавности могут стать различные факторы (напр., пропуски зажигания, подсос воздуха через неплотности, отклонения в составе смеси, сбои в подаче топлива, недостаточная компрессия). Поэтому указать точные пределы воздействия невозможно.

С помощью датчика Холла на инкрементном колесе измеряется скорость вращения (частота вращения) вала двигателя. Дополнительно к определению частоты вращения производится также контроль плавности хода (распознавание пропусков зажигания).

Для распознавания пропусков зажигания инкрементное колесо делится внутри ЭБУ соответственно интервалам зажигания, в 6-цилиндровом двигателе 3 цикла зажигания на один оборот коленчатого вала - на три сегмента, в 4-цилиндровом двигателе 2 цикла зажигания - на 2 сегмента. В электронном блоке управления время прохождения отдельного сегмента инкрементного колеса измеряется и постоянно анализируется. Для каждой точки характеристики рассчитываются максимально допустимые значения неплавности хода как функция от частоты вращения, нагрузки и температуры двигателя.

При превышении этих значений при определенном количестве циклов сгорания в ЗУ заносятся сообщения о цилиндрах, признанных неисправными.:wink:

вова 1951, спасибо, эту инфу из вдс я тоже видел. Но для всех., кому туда заглянуть лень - это полезно. :wave:
gunhed, я может вопрос не правильно понял? что происходит с цилиндром в момент когда регистрируется пропуск или после того как он зарегистрирован?:piska:

да вродебы ты все правильно понял

Мне тоже подскажите!! Такая же борода только с первым цилиндром,и катушки местами менял и фарсунки тоже местами менял, проблема не ушла!! Всёравно жалуется на первый цилиндр. На диагностике показывает, что не работает датчик распредвала. До зтого было всё в норме,больше года ездил без проблем как поменял клапан вентиляции картера. Но недавно менял сцепление и перебил провода на лямбазонде,появился чекэндж. Провода споял на лямбазонде и поехал на диагностику. Диагностика на лямбазонд не жалуется.

Народ! Нужна помощь!!!!
 

Народ нужна помощь?У меня Х5 Е53 2002 3.0 бенз.На холодную плохо заводитсь, ну заводится, а потом глогнет.И так раз пять-cемь надо, после очень сильно плавают холостые обороты, даже иногда глогнет,потом прогреется едет нормально, но обороты когда стоишь все равно плавают!!??????
Сгонял на диогностику:
125 E-fan
228 lambda control tolerance Bank 2
227 lambda control tolerance Bank 1
238 burning fail cylinder 1
242 burning fail cylinder 5
240 burning fail cylinder 3
243 burning fail cylinder 6
239 burning fail cylinder 2
241 burning fail cylinder 4
менял свечи,форсунки,провода,катушки...????Что это может быть?????Где икать проблему??????:confused::confused::confused:

профильная диагностика(для БМВ) поможет
показатели топливных коррекций помогут