F10N N55 DME MEVD 1726

[abc44def]

Подскажите пожалуйста кто знает прошивка блока управления двигателем N55 DME (MEVD 1726) для Америки и Европы отличается? Если отличается то можно ли теоретически и практически американскую машину прошить европейской прошивкой (DME)? Какая на сегодня актуальная версия этого софта для F10N (рестайл) 535i выпуск 09.2013? Спасибо.

P.S. Я по ошибке задал тот же вопрос в разделе инструкций (N55) просьба к модераторам его там удалить.

[NUFLIN]

Сообщение от abc44def

Подскажите пожалуйста кто знает прошивка блока управления двигателем N55 DME (MEVD 1726) для Америки и Европы отличается? Если отличается то можно ли теоретически и практически американскую машину прошить европейской прошивкой (DME)? Какая на сегодня актуальная версия этого софта для F10N (рестайл) 535i выпуск 09.2013? Спасибо.

P.S. Я по ошибке задал тот же вопрос в разделе инструкций (N55) просьба к модераторам его там удалить.

Для начала посмотри в КММ файлах сам... хотя DMTL уже вроде как неактуален

[abc44def]

Сообщение от NUFLIN

Для начала посмотри в КММ файлах сам...

Я, если честно, ISTA/P осваивать пока не планировал. Для диагностики хватает Reingold. Поэтому посмотреть негде.
Если можно я переформулирую вопрос.
Машина американка будет переделываться и перешиваться под европу. Делать буду не сам, а человек который этим постоянно занимается. Он работает у дилера (очень далеко от меня), но делать будет неофициально. Когда машина попадёт ко мне, то я должен буду показать её местному BMW дилеру, чтобы дали заключение, что софтвер в блоке DME соответствует европейскому исполнению. Этот фокус нужен для представителя техосмотра, который по заключению дилера напишет в бумагах "правильный" уровень выбросов СО2 (г/км), которого у американок изначально нет. У нас от этого налог неслабо зависит. До таких тонкостей, что в американке катализатор может быть чуть большей площади они уже не опускаются.
Мне нужно просто человеку, который будет прошивать, и представителю дилера (это будут разные люди и организации) правильно сформулировать задачу, потому что потом будет затруднительно мотаться между тремя разными людьми, находящимися за сотни км друг от друга, поэтому нужна ваша помощь.

Если я правильно понял, то оператору ISTA/P следует в признаках FA изменить на Европу и убедиться при прошивке, что DME перешьётся. Этого будет достаточно?
В каком ещё помимо DME блоке, прошивка, привязанная к варианту исполнения, может влиять на расход?
С уважением,

[NUFLIN]

Сообщение от abc44def

Когда машина попадёт ко мне, то я должен буду показать её местному BMW дилеру, чтобы дали заключение, что софтвер в блоке DME соответствует европейскому исполнению. Этот фокус нужен для представителя техосмотра, который по заключению дилера напишет в бумагах "правильный" уровень выбросов СО2 (г/км), которого у американок изначально нет
С уважением,

Полное непонимание структуры а\м и вообще подхода BMW к рынкам...
ОД тебе НИЧЕГО не сможет сказать, именно в силу того, что разделение рынков сбыта отслеживается строго... неофициально что-то сможешь сделать, но цена тебя не обрадует

[abc44def]

Сообщение от NUFLIN

... хотя DMTL уже вроде как неактуален

Если DMTL и отменили, то врятли отменили американский закон, по которому утечка должна быть диагностирована.
Если я всё правильно понял (изучаю потихоньку WDS, TIS, ETK на данную модель), то эту функцию на Американских/Корейских машинах выполняет теперь NVLD (Natural Vacuum Leak Detection).
В бензобаке есть дополнительный датчик температуры и некая мембрана в системе вентиляции бака, которая замыкает контакт при образовании в системе небольшого вакуума. Система работает исключительно на пассивных колебаниях температуры типа день/ночь (машина типа в гараже) и на законе идеального газа. Если температура упала на определённую величину и мембрана замкнула контакт, то система считается герметичной. В противном случае записывается ошибка об утечке.
Таким образом в блок DME приходят два дополнительных сигнала и вроде они не мешают перешить DME на европу где этих двух компонент просто нет. Ещё почему-то номер клапана вентиляции топливного бака (находится в моторном отсеке) по ETK отличается Америка/Европа, но его картинка полностью идентична. В крайнем случае его поменять можно.
Так что видимо буду искать спецов по E-sys когда машина придёт.

[abc44def]

Вот руки дошли наконец-то снова поковыряться в этой проблемке.
Прошу не пинать сильно за тайм аут.

Короче esys при попытке поменять в FA тип машины на 5B11 хочет в DME HWEL сменить. Это значит всё, типа нужно другое железо?
Пока шить не стал, вот решил посоветоваться с умными и опытными.
Или можно попытаться как-то впихнуть невпихуемое?
Чем грозит?
ZGW и DSC2 стоят в TAL как предусловия для DME.
Там цвет HWEL чёрный, вроде проблем не предвидится, просто апдейт софта.
ZGW я даже прошил на пробу, всё гладко прошло.

[Argos]

e-sys тебе в помощь и цвет HWEL....55.4.000 сечас..

[Argos]

<config tsn="5B11" spbr="F010" br="F10" bez="F10 535I ECE LL (5B11)" />
<config tsn="5B12" spbr="F010" br="F10" bez="F10 535I ECE RL (5B12)" />
<config tsn="5B13" spbr="F010" br="F10" bez="F10 535I US LL (5B13)" />
<config tsn="5B31" spbr="F010" br="F10" bez="F10 535I XDRIVE ECE LL (5B31)" />
<config tsn="5B33" spbr="F010" br="F10" bez="F10 535I XDRIVE US LL (5B33)" />
<config tsn="5B91" spbr="F010" br="F10" bez="F10 520D XDRIVE ECE LL (5B91)" />

вот часть от 535-х,обратись к людям в дочленд урал или фуджин и в путь!только думается что прошивы одинаковые уже будут!)))посмотри по етка блоки тогда хоть...и что то непонятно про ваших ОД!))))Разве они будут заморачиваться этим??????

[abc44def]

Argos,
Всё верно, предстоит из 5В13 сделать 5В11.
В етк я конечно же смотрел на предмет DME, но ясности это не добавило.

Америка (5B13):
MEVD1726 from 07.2013 till 07.2014 12 14 8 624 493
MEVD1726 from 07.2013 till 07.2014 12 14 8 626 659
MEVD1726 from 07.2013 till 07.2014 12 14 8 631 748
MEVD1726 from 07.2013 till 07.2014 12 14 8 641 402

Европа (5B11):
MEVD172G from 07.2013 12 14 8 621 007
MEVD172G from 07.2013 12 14 8 624 494
MEVD172G from 07.2013 12 14 8 626 762
MEVD172G from 07.2013 12 14 8 626 472
MEVD172G from 07.2013 12 14 7 540 686
MEVD172G from 07.2013 12 14 8 639 582

Несколько смущает что для европы он называется 172G вместо 1726, хотя вариант для той же Европы, но Евро 5 (для отсталых стран?) тоже называется 1726, и номера совпадают с американскими.

Если окажется, что хардвер в DME USA и EU разный, то это будет вообще дебилизм и беспредел полный. Но надеюсь этого не случится.

От дилера потребуется только справка. Не за бесплатно конечно. Но обещали помочь.

[abc44def]

Да знаю я их подход к рынкам. Конкретный дилер обещал помочь. Официально (есть завязки по работе). Всё что от них потребуется это на бланке дилера напечатать справку из диагностической программы с указанием VIN, версии софта, и взять за это какие-то небольшие деньги. В чём проблема-то?