INPA (NCS Expert)- кодирование

[smp1111]

подскажите пожалуйста,хотел закодировать на 46 кузове 98 года блок LSZ под ксенон,но когда хотел считать из него центр. шифр, увидел, что в выборе блоков есть только ALSZ, с которого вообще ничего не считывается...что делать?тыкните пальцем пожалуйста

[gunhed]

LSZ не от этой машины )))

[smp1111]

Сообщение от gunhed

LSZ не от этой машины )))

и что с этим можно сделать?

[dbnz5]

раскажите как правильно исправить файл fsw psw

[PAS]

Сообщение от dbnz5

раскажите как правильно исправить файл fsw psw

Задача то какая?

p.s. Правится файл любым текстовым редактором.

[dbnz5]

в блоке ihka это понимаю, что именно нужно прописать в fsw_psw, а имменно в standheizung как я понял, или не там?
PAS,

[ed878]

Сообщение от dbnz5

раскажите как правильно исправить файл fsw psw

В этой теме уже не раз расказано, надо только читать уметь...

[ultimatebmw]

Коллеги, здравствуйте, вернулся к теме программирования DME под EURO II по настоятельным просьбам приятелей - E39 и 46 удаление нейтрализатора или катколлектора E60. В теме BMW Inpa/Ediabas в посте #275 следующее:

Итак, что мы имеем теперь для программирования двигателя под Евро-2.
1. BMW E46 325xi 2002г. с интерфейсом OBD-II.
2. Устройство BMW INPA с интерфейсом RS232, воткнутое в ноутбук с COM-портом. INPA куплена в интернет-магазине, где именно, уже забыл. Видимо, это кустарная копия кустарного клона с obdtool.org
3. Установлена INPA c диска, широко известного в интернетах под именем Inpa_2006.mds. Образ смонтирован программой Alcohol 120% потом сделан апгрейд с этого же диска до версии 10.0.2. Если делать следующий апгрейд, то кузов E46 из списка поддерживаемых INPA исчезает (эх, стареет машинка :-) )
4. Установлено соединение с машиной. Использовался драйвер ADS, запускался adssetup.exe, в ediabas.ini прописано Interface=ADS. Хотя физически подключено к COM c одной стороны и к OBD с другой. Сброшены ошибки, закодированы в память ключа всякие прелести. Но это не тема сегодняшнего разговора.
5. Укачан диск progman v.32. Что это за софт, понятия не имеем, устанавливать его тоже желания нет. Говорят, это для тех, у кого есть деньги на блатные сканеры. Займемся этим попозже, когда докачается предустановленная виртуалка и эмулятор головы через Ediabas. ;-)
6. С диска PROGMANV320_1.isz (укачан с торрентов) взяты файлы SP-Daten-E46.zip и SP-Daten-E70.zip. Из этих архивов импортированы прошивки для MDS43 в программу WinKFP. Инструкция для импорта в файлах WinKFP_5.1_rus.pdf WinKFPT_5_1_rus.pdf.
7. Скачана и установлена программа ETK, известная в торрентах под именем "ETK for Bmw 03 2009.iso".
8. INPA подключена к машине, программой INPA прочитана информация о двигателе (меню Coding -- F3). Там написано
VIN -- WBAEГЫГЫГЫPE83359
Software number 7520626
officialnumber 7506937
assembly number 7520625
9. Программой WinKFP в Comfort Mode прочитана информация из ECU. Данные подтвердились, те же Software number 7520626, Assembly identification number 7520625.
Добавилось только еще:
Office number: 7506937
Serial number: 42324
Program number: 005601
Dealer number: 12321
9. В ETK искалась информация о DME.
Поскольку пользоваться ETK не умею, объяснить, как я это нашел, не смогу. Методом тыка. Но найдено, что номер 1214 7520625, который фигурировал как assembly number, -- действительно "Оборотный ЭБУ DME запрограммированный". Другие номера и цифры в ETK не обнаружены. Далее в меню "Идентификация" видим целое дерево, которое (как нам подсказывает многолетний опыт работы с индусским говнософтом) показывает как одни версии прошивки заменыли другие. В данной версии ETK наверху дерева номер 12 14 7 564 474. Наверное, это последняя версия прошивки, известная этой ETK.
10. Посмотрев в WinKFP (Comfort Mode -> Choose ZUSB -> MDS43) мы видим, что номер 7564474 присутствует в списке. Это наводит нас на мысль, что последние 7 цифр парномера BMW в ETK соответствуют иногда версиям прошивки, если речь идет о "ЭБУ DME запрограммированный".
11. Идем снова в ETK, вводим VIN, находим "ЭБУ DME запрограммированный". Видим там тот же номер 12 14 7 564 474, он же ниже строчкой помечен как "Нормы по токсичности ОГ EU 4". Видим также номер 12 14 7 564 476, помеченный как "Нормы по токсичности ОГ EU 2".
12. Заходим в WinKFP, видим там в списке "ZB-Number" число 7564476. Это укрепляет нас в вере, что последние семь цифр партномера дают нам номер прошивки.
13. Вот тут под счастливым номером 13 крепко задумываемся. В принципе, нет проблем, можно попробовать прошить с помощью WinKFP. Нужно только найти гараж с питанием от сети. Это потому что на моем ноутбуке дохлая батарея, а при питании от прикуривателя ноут работает только при заведенном двигателе. Посему "очкую я, Славик", прошивать DME при работающем двигателе (шучу я). :-)

Еще одно обстоятельство останавливает меня. После прошивки DME, наверное, потребуется согласовать DME с блоком иммобилайзера, EWS. В программе WinKFP данный пункт (EWS Alignment) выдает "The function is not implemented at the moment". В программе INPA есть пункт согласования EWS-DME. Но работает ли он? Вытаскивать из EWS микросхему и программировать ее отдельно как-то не хочется. А именно такой путь предлагается на буржуйских форумах.
Есть в форуме кто-нибудь, кто проверил бы на чужой машине. :-)

Поскольку автор о реализации ничего не написал, прошу высказаться о программировании под EURO II.

[FUZ]

Привет всем,
NUFLIN спасибо за последнее направление.
Вопрос, нужно покапатся в ком. центре на руле а как блок называется
не могу найти. И в списке блоков как раз на этом месте пробоина, см. ниже. Может кто подсказать название Е60/Е90?

[вова 1951]

Сообщение от FUZ

Привет всем,
NUFLIN спасибо за последнее направление.
Вопрос, нужно покапатся в ком. центре на руле а как блок называется
не могу найти. И в списке блоков как раз на этом месте пробоина, см. ниже. Может кто подсказать название Е60/Е90?

SLZ