Начинающим кодировщикам

[вова 1951]

Ну как бы все знают что такое кодирование, и все слышали что с помощью кодирования можно подключать, отключать некоторые полезные опции. Также кодирование осуществляется при установке девственного чистого оборудование или оборудования на замену. Зачастую для правильной работы кодирование просто необходимо, например установка приборки в чужой машины вызывает на приборке свечение определенного значка - точки, который означает что приборку либо сматывали либо приборка чужая.

Итак, начнем.
1. Для машин раньше E39 вплоть до окончания жизни данных моделей, и E46 до 2001 кодировка заключалась в записи в блоки авто следующего значения
- Основного Кодировочного Ключа (ZCS), в свою очередь ZCS состоял из следующих полей
1. GM - Поле содержащее информацию о поколении авто, рынок сбыта и его основную конфигурацию, такую как
тип кузова (LIMU,TOURING и т.д.)
сторона рулевого управления LL/RL
тип двигателя M52B28 TU
рынок сбыта
язык отображения информации авто.


2. SA - Опциональное оборудование доступное в машине, типа EWS (противоугонной системы), системы интенсивной очистки (INTENSIV) и т.п.

"3. VN - техническое поле содержащее информацию о ""драйверах"" необходимых кодировочной системе для правильной кодировки устройства."

Все поля оканчиваются 1-м дополнительным символом который является контрольной суммой. NCS-Expert может осуществлять расчет этого значения автоматически.


В таблице ищем нужную опцию, смотрим столбец SA - в калькуляторе выполняем операцию OR с текущим накопленным значением.

"далее в NCS-Expertentool нажимаем на кнопку VIN/ZCS/FA затем кнопку Ввод ZCS, выбираем серию, и вводим в поля наши новые значения SA, VN, попутно выставляя галочки ""Контрольная Сумма""."
Если все сделали правильно, в основном окне появяться ваши новые данные. Дальше, нажимаете кнопку Назад.
Теперича вы можете проверить правильность ваших новых опций выбрав из верхнего меню NCS-Expert пункты VIEW-ASW tracefile
После выбора появиться окно с вашими опциями. Например:
MAN
M52B28
LL
ASC
ENGLISCH
BS_BASIS
DWA
LIM
FH_HINTEN
KLIMAAUTOMATIK
SEITENAIRBAG

и т.п.
Если все ваши опции в порядке обязательно проверьте наличие в этом списке так называемых драйверов. Обычно их имя начинается с символов устройств для которых они предназначены. Например
IHKA_CI_03 - IHKA - это система автоматического кондиционирования и его панель управления
LCM_CI_18 - LCM - блок управления светом.
PDC_CI_02 - PDC - блок парктроников.

также нужно обратить внимание на значения после имени устройства - CI_03. Эти значения означают номер CI-CODING INDEX. Каждое устройство в системе имеет данный индекс - означающий его модификацию. Может писаться на самом устройстве или его можно определить с помощью диагностики..

Итак - вы все проверили. Можно приступать непосредсвенно к кодированию. Кодирование лучше выполнять выбирая по очереди каждое устройство. Это надежнее.
Вибираем кнопку Кодировать ЭБУ - NCS выдаст список устройств. Выбираем устройство проверяем на основном экране поле JOBNAME - должно быть установлено в SG_CODIREN.
"Далее нажимаем кнопку ""Кодировать ЭБУ"" если выдана команда OK - значит все нормально. Если ошибка, не надо паниковать, пока физически устройство подключено проводами его всегда можно перекодировать. Необходимо тщательно перепроверить Поля SA и VN на наличие правильных опций и ""драйверов"""
Выбираем следующее устройство и повторяем операцию кодирования.

P.S.
"1. Очень хорошей идеей является считать текущий ZCS из EWS устройства - там закодирован полный список опций. Данные также храняться и в приборной панели (IKE, KMB) но там VIN содержит только 5 последних цифр. Так что считайте ZCS из EWS и ЗАПИШИТЕ поля GM, SA, VN. Делается это почти также как и ввод ZCS, с тем отличием что нужно нажать кнопку ""ZCS/FA из ЭБУ"""
2. Опасный случай - когда меняли какоето устройство типа ключевых (EWS, LCM, KMB) и какието колхозники записали только ZCS код в устройство без его кодирования (устройство, понимает что работает на правильном Авто, и сохраняет кодировку по своим опциям, но коды опций в устройстве не соответсвуют прошиваемому ZCS и перекодирование этого устройства при помощи этого ZCS вызовет отключение какихто опций.
В данном случае нужно будет внимательно пересобрать SA, VN в соответсвии с установленным оборудованием и перекодировать блок.

Взято с форума даже не помню с какого

[kostya740]

отличная статья.

[PAS]

Сообщение от вова 1951

Ну как бы все знают что такое кодирование, и все слышали что с помощью кодирования можно подключать, отключать некоторые полезные опции. Также кодирование осуществляется при установке девственного чистого оборудование или оборудования на замену. Зачастую для правильной работы кодирование просто необходимо, например установка приборки в чужой машины вызывает на приборке свечение определенного значка - точки, который означает что приборку либо сматывали либо приборка чужая.

Итак, начнем.
1. Для машин раньше E39 вплоть до окончания жизни данных моделей, и E46 до 2001 кодировка заключалась в записи в блоки авто следующего значения
- Основного Кодировочного Ключа (ZCS), в свою очередь ZCS состоял из следующих полей
1. GM - Поле содержащее информацию о поколении авто, рынок сбыта и его основную конфигурацию, такую как
тип кузова (LIMU,TOURING и т.д.)
сторона рулевого управления LL/RL
тип двигателя M52B28 TU
рынок сбыта
язык отображения информации авто.


2. SA - Опциональное оборудование доступное в машине, типа EWS (противоугонной системы), системы интенсивной очистки (INTENSIV) и т.п.

"3. VN - техническое поле содержащее информацию о ""драйверах"" необходимых кодировочной системе для правильной кодировки устройства."

Все поля оканчиваются 1-м дополнительным символом который является контрольной суммой. NCS-Expert может осуществлять расчет этого значения автоматически.


В таблице ищем нужную опцию, смотрим столбец SA - в калькуляторе выполняем операцию OR с текущим накопленным значением.

"далее в NCS-Expertentool нажимаем на кнопку VIN/ZCS/FA затем кнопку Ввод ZCS, выбираем серию, и вводим в поля наши новые значения SA, VN, попутно выставляя галочки ""Контрольная Сумма""."
Если все сделали правильно, в основном окне появяться ваши новые данные. Дальше, нажимаете кнопку Назад.
Теперича вы можете проверить правильность ваших новых опций выбрав из верхнего меню NCS-Expert пункты VIEW-ASW tracefile
После выбора появиться окно с вашими опциями. Например:
MAN
M52B28
LL
ASC
ENGLISCH
BS_BASIS
DWA
LIM
FH_HINTEN
KLIMAAUTOMATIK
SEITENAIRBAG

и т.п.
Если все ваши опции в порядке обязательно проверьте наличие в этом списке так называемых драйверов. Обычно их имя начинается с символов устройств для которых они предназначены. Например
IHKA_CI_03 - IHKA - это система автоматического кондиционирования и его панель управления
LCM_CI_18 - LCM - блок управления светом.
PDC_CI_02 - PDC - блок парктроников.

также нужно обратить внимание на значения после имени устройства - CI_03. Эти значения означают номер CI-CODING INDEX. Каждое устройство в системе имеет данный индекс - означающий его модификацию. Может писаться на самом устройстве или его можно определить с помощью диагностики..

Итак - вы все проверили. Можно приступать непосредсвенно к кодированию. Кодирование лучше выполнять выбирая по очереди каждое устройство. Это надежнее.
Вибираем кнопку Кодировать ЭБУ - NCS выдаст список устройств. Выбираем устройство проверяем на основном экране поле JOBNAME - должно быть установлено в SG_CODIREN.
"Далее нажимаем кнопку ""Кодировать ЭБУ"" если выдана команда OK - значит все нормально. Если ошибка, не надо паниковать, пока физически устройство подключено проводами его всегда можно перекодировать. Необходимо тщательно перепроверить Поля SA и VN на наличие правильных опций и ""драйверов"""
Выбираем следующее устройство и повторяем операцию кодирования.

P.S.
"1. Очень хорошей идеей является считать текущий ZCS из EWS устройства - там закодирован полный список опций. Данные также храняться и в приборной панели (IKE, KMB) но там VIN содержит только 5 последних цифр. Так что считайте ZCS из EWS и ЗАПИШИТЕ поля GM, SA, VN. Делается это почти также как и ввод ZCS, с тем отличием что нужно нажать кнопку ""ZCS/FA из ЭБУ"""
2. Опасный случай - когда меняли какоето устройство типа ключевых (EWS, LCM, KMB) и какието колхозники записали только ZCS код в устройство без его кодирования (устройство, понимает что работает на правильном Авто, и сохраняет кодировку по своим опциям, но коды опций в устройстве не соответсвуют прошиваемому ZCS и перекодирование этого устройства при помощи этого ZCS вызовет отключение какихто опций.
В данном случае нужно будет внимательно пересобрать SA, VN в соответсвии с установленным оборудованием и перекодировать блок.

Взято с форума даже не помню с какого

Ага, тоже нашел где-то в виде Word документа (начинается он "ВНИМАНИЕ!" ;) ) и распечатал, а исходник потерял.
Данный документ очень помог в разборе!

[Mik78]

Сразу видно что статью писал человек далёкий от БМВ

[GEEPER]

есть немного.....
просто не у всех такой склад ума как у тебя (или у меня например) мне зачастую тоже удивительно бывает как люди не в состоянии понять элементарные (на мой взгляд) вещи

[Mik78]

Сообщение от GEEPER

есть немного.....
просто не у всех такой склад ума как у тебя (или у меня например) мне зачастую тоже удивительно бывает как люди не в состоянии понять элементарные (на мой взгляд) вещи

Да не при чём тут склад ума - "2. SA - Опциональное оборудование доступное в машине, типа EWS (противоугонной системы), системы " может написать чел не врубающийся в принципы , и не работавший с документами БМВ 1000 раз сказано - учите матчасть