прошу прощения, не очень понял что вы хотели сказать.... сорри возможно туплю

оно, то всё так, но например если все цилиндры опаздывают, то по логике вся коррекция должна быть в плюсе? а нет, сумарная коррекция по цилиндрам всегда около нуля! Т.е. если где-то комп увел форсу в плюс, то какую-то другую обязательно уведет в минус.

Ну ясно --чтобы добиться ровной работы двигателя .

это логично. Вопрос как правильно диагностировать проблемные форсунки или цилиндры. Т.к. мы ж все знаем что галимая коррекция - это не обязательно плохая форсунка!

Наверное замером коппресии .

речь о компе..., так то понятно, что замерять компрессию, форсунки на стенд и т.д. Чтобы замерять компрессию надо выкрутить свечи, а это не минутная процедура, да и обычно совсем другие люди этим занимаются, да и не дешевая. Снятие форсунок тоже не из лёгких процедура и не из дешевых. Поэтому мы и пытаемся "изобрести" теорию максимально точно комп диагностики!

Ничего путного на ум не приходит.

Ну единственное методом анализа и сравнения работы эталонного двигателя и диагностицируемого при его работе с поочередно снятым штекером с каждой форсунки по тесту компресии типа . Ну это так мысли вслух.

Эталонного цилиндра -вот так наверно .

кстиа для Е53 кузова 3.0 дизель я что -то в ДИСе не нашёл теста компрессии... по моему на какой-то из е-39 видел такой тест