м57 е39 530д плохо заводился, теперь перестал совсем... помогите с диагнозом

nikita.bubis · 02.10.2012, 13:17

кстати с форсой разобрался - там контакт в проводе возле фишки плохой, пришлось пока поколхозить пока жгут новый не приобрету. просто прижал провод и закрепил хомутом в прижатом состоянии - контакт есть, пока сойдёт!

andrejs · 02.10.2012, 16:16

Давление долго поднимается ----слабая подкачка или воздух или вакум ; у тебя это отпадает вроде; не идеально седло редукционного клапана ; многовато сливают форсунки в обратку ; недостаточная мощность тнвд на малых оборотах ; то что насос поменял еще не значит что он качает всеми тремя секциями ; про остаточное давление забудь

nikita.bubis · 26.10.2012, 18:54

Привет!

У меня все так же. Заводится хреново каждый раз. Но заводится... До сих пор ломаю голову. Форсы проверили и промыли, сказали что не идеал конечно но проблем быть не должно.

Тут появилась мысль, совершенно случайно нашел - после топливного филтра сразу троиник один отход к тнвд, второй в обратку, так вот там есть ограничитель давления. А у меня когда я проводил проверку слива с форсунок из обратки, при включении подающего насоса, херачил дизель не хилой струёй. Получается ничерта этот ограничитель не ограничивает, а просто льёт в обратку все давление что есть (то есть равномерно типа распределяет что получает тнвд а что уходит в обратку). Не может ли это быть причиной медленного роста давленя в пеиле при старте. Деталь о которой я говорю номер 11 на рисунке ниже.

[Только для зарегистрированных...]

Если это может быть ТО, что будет если этот ограничитель заменить на односторонний клапан? чтото накроется медным тазом, или покатит нормуль? Деталь эта полтинник как минимум, и кроме как в bmw ее хрен наидешь. Как считаете?

amid525 · 26.10.2012, 19:17

в л.с

Роман36ВИП · 27.10.2012, 10:29

парни помогите разобраться с этим баварским творением!!!провалы при аботе на холостом ходу и при движении свыше 2500 оборотов!!!еще глохнет прямо на ходу как будто что то отсекает топливо или еще что то не понятно короче в чем приколы у нее творятся!!!машина бмв 525 TDS e39!!!помогите чем сможете

amid525 · 27.10.2012, 10:32

Диагностику делал?
Обычно - неисправность эл. блока тнвд. Ищи кто ремонтирует, или меняй.

nikita.bubis · 27.10.2012, 15:43

Привет.

Оказалось не то! я этот отвод исключил полностью, и сегодня утром без изменений. А из обратки так и хлещет - и это при выключенном движке.

Появилась мысль - ишодя из того что я знаю что тнвд и регулятор давления в норме, может на регулятор сигнал не приходит?
В связи с этим вопрос - регулятор давления который на тнвд, без сигнала с компа, в каком состоянии должен находиться? полностью открыт или полностью закрыт? У меня он сто пудов открыт настежь и в обратку уходит буквально все давление подающего насоса...

Может есть смысл попробовать стартануть со снятой с регулятора фишкой? и тогда смотреть почему не приходит сигнал на регулятор, и не даёт тнвд накопить давление.

nikita.bubis · 27.10.2012, 15:46

Цитата:

Сообщение от Роман36ВИП

парни помогите разобраться с этим баварским творением!!!провалы при аботе на холостом ходу и при движении свыше 2500 оборотов!!!еще глохнет прямо на ходу как будто что то отсекает топливо или еще что то не понятно короче в чем приколы у нее творятся!!!машина бмв 525 TDS e39!!!помогите чем сможете

На диагностику ее. может чтото мелкое глючит. просто так фиг чего скажешь...

nikita.bubis · 27.10.2012, 18:21

Цитата:

Сообщение от Роман36ВИП

парни помогите разобраться с этим баварским творением!!!провалы при аботе на холостом ходу и при движении свыше 2500 оборотов!!!еще глохнет прямо на ходу как будто что то отсекает топливо или еще что то не понятно короче в чем приколы у нее творятся!!!машина бмв 525 TDS e39!!!помогите чем сможете

Ещё можешь глянуть в каком состоянии контакты форсунок - если там пропадает контакт на парочке одновременно, могут быть и провалы и глохнуть может.
Может надо будет менять шлейф проводов на форсунки. У меня так было - одна не контачила и мошность пропадала, хоть и не глохла.

amid525 · 27.10.2012, 20:11

Цитата:

Сообщение от nikita.bubis

Ещё можешь глянуть в каком состоянии контакты форсунок - если там пропадает контакт на парочке одновременно, могут быть и провалы и глохнуть может.
Может надо будет менять шлейф проводов на форсунки. У меня так было - одна не контачила и мошность пропадала, хоть и не глохла.

Нет ничего у него такого. Это м51.

02.10.2012, 13:17	#61
nikita.bubis Новичок Регистрация: 13.09.2012 Сообщений: 60 Сказал спасибо: 4 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Northampton, UK	кстати с форсой разобрался - там контакт в проводе возле фишки плохой, пришлось пока поколхозить пока жгут новый не приобрету. просто прижал провод и закрепил хомутом в прижатом состоянии - контакт есть, пока сойдёт! Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter

02.10.2012, 16:16	#62
andrejs Новичок Регистрация: 12.05.2010 Сообщений: 94 Сказал спасибо: 10 Поблагодарили 6 раз(а) в 5 сообщениях Откуда: latvija Авто: bmv 530 d	Давление долго поднимается ----слабая подкачка или воздух или вакум ; у тебя это отпадает вроде; не идеально седло редукционного клапана ; многовато сливают форсунки в обратку ; недостаточная мощность тнвд на малых оборотах ; то что насос поменял еще не значит что он качает всеми тремя секциями ; про остаточное давление забудь Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter Последний раз редактировалось andrejs; 02.10.2012 в 16:24.

26.10.2012, 18:54	#63
nikita.bubis Новичок Регистрация: 13.09.2012 Сообщений: 60 Сказал спасибо: 4 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Northampton, UK	Привет! У меня все так же. Заводится хреново каждый раз. Но заводится... До сих пор ломаю голову. Форсы проверили и промыли, сказали что не идеал конечно но проблем быть не должно. Тут появилась мысль, совершенно случайно нашел - после топливного филтра сразу троиник один отход к тнвд, второй в обратку, так вот там есть ограничитель давления. А у меня когда я проводил проверку слива с форсунок из обратки, при включении подающего насоса, херачил дизель не хилой струёй. Получается ничерта этот ограничитель не ограничивает, а просто льёт в обратку все давление что есть (то есть равномерно типа распределяет что получает тнвд а что уходит в обратку). Не может ли это быть причиной медленного роста давленя в пеиле при старте. Деталь о которой я говорю номер 11 на рисунке ниже. [Только для зарегистрированных...] Если это может быть ТО, что будет если этот ограничитель заменить на односторонний клапан? чтото накроется медным тазом, или покатит нормуль? Деталь эта полтинник как минимум, и кроме как в bmw ее хрен наидешь. Как считаете? Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter

26.10.2012, 19:17	#64
amid525 Модератор Регистрация: 27.09.2010 Сообщений: 2,150 Сказал спасибо: 5 Поблагодарили 260 раз(а) в 233 сообщениях Откуда: БелаРусь Авто: БМВ 525д е39 м57	в л.с Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter __________________ -- БМВ не религия, секта... Ремонт-диагностика диз. топл. сист. +375336039896

27.10.2012, 10:29	#65
Роман36ВИП Новичок Регистрация: 24.10.2012 Сообщений: 70 Сказал спасибо: 3 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: г ПАВЛОВСК Авто: BMW 525tds E39 M51	парни помогите разобраться с этим баварским творением!!!провалы при аботе на холостом ходу и при движении свыше 2500 оборотов!!!еще глохнет прямо на ходу как будто что то отсекает топливо или еще что то не понятно короче в чем приколы у нее творятся!!!машина бмв 525 TDS e39!!!помогите чем сможете Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter

27.10.2012, 10:32	#66
amid525 Модератор Регистрация: 27.09.2010 Сообщений: 2,150 Сказал спасибо: 5 Поблагодарили 260 раз(а) в 233 сообщениях Откуда: БелаРусь Авто: БМВ 525д е39 м57	Диагностику делал? Обычно - неисправность эл. блока тнвд. Ищи кто ремонтирует, или меняй. Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter __________________ -- БМВ не религия, секта... Ремонт-диагностика диз. топл. сист. +375336039896

27.10.2012, 15:43	#67
nikita.bubis Новичок Регистрация: 13.09.2012 Сообщений: 60 Сказал спасибо: 4 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Northampton, UK	Привет. Оказалось не то! я этот отвод исключил полностью, и сегодня утром без изменений. А из обратки так и хлещет - и это при выключенном движке. Появилась мысль - ишодя из того что я знаю что тнвд и регулятор давления в норме, может на регулятор сигнал не приходит? В связи с этим вопрос - регулятор давления который на тнвд, без сигнала с компа, в каком состоянии должен находиться? полностью открыт или полностью закрыт? У меня он сто пудов открыт настежь и в обратку уходит буквально все давление подающего насоса... Может есть смысл попробовать стартануть со снятой с регулятора фишкой? и тогда смотреть почему не приходит сигнал на регулятор, и не даёт тнвд накопить давление. Share Share this post on Digg Del.icio.us Technorati Twitter