Ощущение что производители не пытаются сделать конструкцию совершеннее, а устраняют косяки разработки за счёт конечного пользователя и техзадание создают не инженеры, а манагеры. Была же в Е30 версия бака из двух половин со съёмной трубкой внизу, через которую уравнивался уровень в половинках и никаких перекачивающих приблуд.
В корпусе тнвд распределёного впрыска давление, регулируемое клапаном в обратке, собственно это движение топлива служит для охлаждения плунжерной пары. масло туда попадать может из-за давления в картере, но по сути масло это топливо и ничего страшного в этом нет. Я всё хочу найти источник отработки фритюрного масла, говорят выхлоп пахнет жареными семечками

Это не реально, а вот из-за всасывающего ннд тнвд это и происходит. Он создает разряжение, когда тянет топливо из бака, попутно и через сальник вала тнвд. При исправной подкачке, это разряжение практически отсутствует.
Чистое масло да. Но где ты видил в дизеле чистое картерное масло. Оно черное как деготь. Чернеет из-за сажы, золы и т.д. А это - абразив. И его с топливом кушает плунжер.... А там как повезет...

Тогда получается что при износе сальника в варианте с ремнём привода тнвд, без подкачки сосёт воздух. Но этого почему-то не наблюдается. Много вариантов когда насосы подкачки ручные и актуальны лишь при смене топливного фильтра, на тракторах это обычный вариант и проблем нет.
Собственно стало интересно, дойду до знакомых из нии топливной аппаратуры и поспрашиваю что к чему, потом отпишу

В том и дело, что тут трудно наблюдать, до поры времени. Только при критическом износе - при изношенном сальнике и с люфтом на валу, течь через вал. И это еще хорошо когда ремень и видно. В тдс с этим можно поздно заметить, когда уровень постоянно подрастает в картере. Были и такие экземпляры...)
п.с
Все ставит на свои места, наглядно - наличие сажи(ее не спутать ни с чем) в полости тнвд именно бывалых м51, и как правило, когда она эксплуатируется определенное время с неработающей подкачкой. Другое объяснение, в голову не приходит.