Вакуумная система BMW X6 4.0D 2010
 

Авто 2010 г., пробег 150 тыс. км.
Прошили в Morendi со снятием блока.
После установки блока на машину пробная поездка выявила следующую проблему:
сразу после запуска двигателя все ОК, ездишь на меньшей турбине (до 2,5 тыс. об/мин) - все ок, машина едет, крутишь за 3 и до отсечки - машина валит просто прекрасно, но потом отключается меньшая турбина вообще, до выключения и последующего включения мотора, и так бесконечно. Можно было весь день на меньшей проездить и все ОК.
Смотрим диагностику, показывает ошибку на байпасный клапан (OBD диагностика выдает Circuit: High).
Отогнали на диагностику BMW ICOM - приговорили клапан.
Во время диагностики диагност показал на 2 клапана, если смотреть на мотор со снятой крышкой фильтра, то они будут слева. При этом он их поменял местами, сказав, что они одинаковые - так после этого мероприятия меньшая турбина перестала работать ВООБЩЕ, напрочь.
Приговорили на замену 11 65 8 509 323, 2 шт.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Купили, поставили - ничего, приезжаем, отвечают - вы не то купили, надо было 11 74 7 810 831. Поменяли - ничего не поменялось. Еще до кучи поменяли подозрительные вакуумные трубки.
Где копать? Есть подозрение, что где-то при рокировках клапанов напутали и подключили неправильно, иначе почему они перестали работать сразу же после этого.

Как я понял, это мотор N57D30T0.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
N57TU TOP

Насколько устройство и принцип работы последовательного наддува отлчается от реализации здесь?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Может, кто поделится информацией из TIS, не могу найти данных онлайн на этот мотор.

после замены клапана стоит еще проверить двигается ли сама байпаска механически - часто клинят

Как лечить?
Я так понимаю, отдельно она не продается?

Эту схему видел, спасибо.

Разобрался с управлением - там 3 клапана, вакуум открывает заслонки.
Сейчас висит ошибка электрическая по байпасному клапану (который открывает путь мимо турбины высокго давления (маленькая)).
Раньше (после чипа) при запуске автомобиля и сбросе ошибки ее не было до переключения с маленькой турбины на большую (как будто клапан зависал и не закрывался). Когда машину глушили и вакуум пропадал, он закрывался.
После вмешательства слесарей работать он перестал вообще, даже после замены на новый.

Так что мешает проверить цепь управления клапаном, ваккумные линии на герметичность, целостность осевых заслонок, не "заедание" штоков, дел-то на пол часа максимум, раз уж было вмешательство в механическую часть. Привести всё к первоначальному состоянию, если есть возможность- откатить прошивку на заводскую, ещё раз проанализировать. Там всё просто: сначала малая турбина, малая+большая, большая. Если всё время будет дуть малая, то она скоро помрёт, если ей уже не копец.

Проверили линии, проверили работу клапанов - работают.
Малая турбина не работает сейчас.
Есть вопрос - как должен работать сервопривод вот этот

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Сейчас он удерживает электромотором свое стартовое положение, т.е.:
1. Выключили зажигание, сняли с него разъем - сопротивления нету.
2. выставили заслонку в какое-то положение.
3. Одели разъем, включили зажигание - он стремится к этому положению как к начальному.

Это регулятор изменения геометрии выпускного канала малой турбины, в исходном состоянии должен давить своей тягой на заслонку турбины, по мере повышения оборотов тяга должна поднимать заслонку вверх.

Я знаю, что он изменяет геометрию турбины.
Т.е. вначале он должен быть полностью утоплен вниз?

Там не заслонка, а меняется форма турбины сопротивление ее лопаток, сначала 25%, по мере роста оборотов складываются до минимального.

Раз всё знаешь, так какие проблемы. Как ни называй: "заслонка", или там что-то ещё, принцип один: работают как шторки в объективе фотоаппарата. Изменяется проходное сечение в турбине. Попробуй просто подвигать РУКАМИ заслонку (которая меняет её геометрию) на турбине, посмотри как будет меняться давление наддува, да там и слышно будет.

Есть у меня подозрение, что в нем мотор клинит из-за короткого замыкания, если трогаешь тягу при заведенном автомобиле/включенном зажигании она как бы дрожит

Отцепи тягу от моторчика: один сидит за рулём-газует, второй двигает тягу вверх-низ. Смотрим что с наддувом:
Если наддув работает, то разбираемся с регулятором.
Если наддува нет, то вывод напрашивается сам.......

Залил сегодня обратно оригинальную прошивку. Не изменилось НИЧЕГО.
Маленькая турбина не работает. Проверили исполнительный механизм VNT (геометрия маленькой турбины) - все исправно, шестерни без износа, электромотор работает. Только вот что смутило - когда сняли исполнительный механизм VNT, остающаяся на турбине часть абсолютно без сопротивления двигается, как будто ничего не там не передвигается внутри.

Там и должно всё свободно ходить, механизм заслонок видно когда турбина снята. Можно проверить компрессором. Дуем в вход турбины, должна быстро раскручиваться с характерным звуком, двигаем шток-звук меняется. Или вы что-то делаете не то, и так.... Чудес на свете нет.

Да если бы ее просто было снять, уже бы давно сняли.
Там надо передний стабилизатор снять и часть подвески.
Дуть в горячую часть трудно без ее снятия.

Capo regime, ругается в данный момент на что? байпаску снизу (куда патрубок наддувочный на интеркулер выходит, там груша из черного пластика) рукой пробовали двигать, в клине или нет??