Если вы затронули широтно-импульсную модуляцию, то объясняю, что на высоких оборотах двигателя напряжение на клапане отсутствует.
А то что вы не понимаете киповский термин замыкание сигнального провода на массу это ваши проблемы и ни какой мануал БМВ вам в этом не поможет.
А когда была разработана система управления дизелем EDS 1.3.1 вы видимо еще не родились. Так что изучайте мат часть КИПиА
Не в обиду

Не согласен.

А по вашему тут все киповцы сидят?

А зачем мне это надо? так же как и остальным? и я ни когда ни на кого не обижаюсь.

Совершенно верно, мы здесь собрались, что бы помогать друг другу.
А наши с вами рекомендации противоречат друг другу и человек не знает как проверить клапан, поскольку вы утверждаете, что на клапане управления опережением впрыска всегда присутствует напряжение АКБ, тогда дайте мне конкретную ссылку на источник и я опровергну свой пост

Согласен. Никакой привязки к 2000 и замыканий клапана опережения в данном эл. тнвд нет. Плавная коррекция, в зависимости от статического угла, внутрикорпусного давления, оборотов, температуры и т.д

Консенсус можно установить элементарным замером напряжения на выводах клапана на высоких оборотах на исправном двигателе, ли бо еще проще, на холостых оборотах двигателя отсоединить разъем провода клапана управления опережением впрыска, если работа двигателя изменилась (стала жесткой и лапочащей) значит клапан исправен

Главное в своих спорах не забыть про Santeyyy, которому нужна помощь, так что давайте определяться

Читаем внимательно, не на клапане, а на одном из его проводов, которое приходит через главное реле DDE. Откройте схему.

+100