M50b20 > b25
 

:shock:Проглашаю к обсуждению механиков,и всех кому эта тема интересна.
Итак, имеем мотор M50B20 без ваноса, его параметры: Расположение цилиндров Рядное, Р6
Модель двигателя М50В20 М50В25

Диаметр цилиндра, мм 80 84
Ход поршня (х.п.), мм 66 75
Длина шатуна (д.ш.), мм 135
Рабочий объем, см 1991 2494
Степень сжатия 10,5 10
Давление сжатия, кг/см 10-11
Как видим разница только в х.п. и его диаметре.

Также поступили и с ГБЦ:
Модель двигателя
Параметры М50В20 М50В25
Впускные клапаны
Диаметр головки, мм 30,00 33,00
Диаметр стержня, мм
номинальный 6.975
1-й ремонтный 7,10
2-й ремонтный 7,20
Выпускные клапаны
Диаметр головки, мм 27,00 30,50
Допуск на диаметр голов Диаметр стержня, мм
номинальный 6,975
1-й ремонтный 7,10
2-й ремонтный 7,20
И так каждому становитца ясно чтобы увеличить объём необходимо заменить коленвал, и расточить БЦ до необходимого диаметра.

И так каждому становитца ясно чтобы увеличить объём необходимо заменить коленвал, и расточить БЦ до необходимого диаметра.[/quote]

Обрати внимание:
1. При расточке блока на 84 какова будет толщина стенки между цилиндрами ?
2. Промерь расстояние от палца поршня до его дна и cравни разницу.
3. Как изменится обьем камеры сгорания?
4. Как изменишь угол оперещения зажигания в сторону уменьшения на 5-8 градусов?:wave:
Что скажешь?:shock:

пытаюсь прикрепить файлы там всё прощитано ну или почти ВСЁ.

Вот данные по поршням.

Накой менятьугол опережения

ВОВА скажика лутше какова толщина стенок гильз, ато чтото Я искал, искал но так и не нашол.

Время нахождения поршня 80 и 84 в поле ВМТ разное. Зависит от длины шатуна. Чем большее время поршень находится в ВМТ , тем позже угол опережения зажигания. На прогретом движке 2 литра 7 гр. 2,5 литра 4 гр. Да и карта зажигания разная. Далее - форсунки нужно менять.
Если не заморачиваться с углом зажигания то нужно менять DME
А если системы разные Сименс Бош то и подкапотную проводку и расходомер,:thumbup:

В верхней части блока около 6 мм , в средне части чуть больше 4мм:wave:

Так втомто и соль что ШАТУН НЕМЕНЯЕМ он остаётца родной.:wave:

ВОВА поделись источником про эти милиметры, потому как веритца в них струдом. Смотре Я расточенный блок так там неменьше 6-7мм.НО ЭТО без замера

Ещё и в каналы охлаждения можно упереться при расточке в такой диаметр - у блоков литьё разное. В голове нужно будет увеличивать диаметр камеры сгорания, а потом рассчитывать степень сжатия.

Пардон, ход поршня от колена:frown:

15 лет назад я хотел сделать тоже самое. У меня терпежу не хватило, все замеры делал сам. :wave:

Поэтому и решил поднять темку наверное есть люди и поопытнее чем Я

Вот по поводу, уперетца в каналы охлаждения позвольте несогласитца. Смотрим альбом "разное" и коментируем увиденное.:wave:

Комментировать нет смысла. Вопрос в том - сколько чугунки останется между стенкой канала и стенкой циллиндра, а "упереться" было образное выражение.
Хватит-ли этой толщины для нормальной теплоотдачи и не потащит-ли она за собой локальный перегрев стенки.
Если всё будет ГУД, то я буду искренне рад за тебя и первый стану выклянчивать расчёты, потому как фантикофф оч много!!))
И не забудь про расточку диметра в голове. Мы делали, но оч осторожно и у нас почилось, но это было на М20.

545 делись что делали,как делали.

Ставили на станок, растачивали кромку до 84мм, но с оч маленьким выбором металла, а мотом вручную перешлифовывали. Колхоз конечно, но получилось. а конкуренты упёрлись в пустоту и запороли голову.
Клапаны брали от другого авто(сейчас не помню от какого), а сёдла заказывали на заводе ЯМЗ,

там вообще жуткий колхоз был - блок от М20 Б25 с Е28 87г.в., а голова М20 Б20 с Е34. А ставили это дело в 3ку 79го года. Намучались с лапами и С.О.

Насчет колхоза ты зря, такое вряд ли наши НИИ придумали , они бы 10 лет считали а потом выпустили бы ВАЗ-ТАЗ:biggrin:beer

Посмотрите кому интересно:wave:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

545 Глянь у меня в альбоме, и вопрос будет снят.:wave:

можно поступить граздо проще и не точить блок. менять колено, менять поршни (по разным источникам выяснил что надоставить поршни от такого ж мотора, но с ванос)
приблизительно получается объём 2.3л.
желательно сделать соответствующий ЧИП-тюнинг и получится довольно резвая машинка:smile:

На счет М50 не скажу, а на М20 так получалось, авто получалась очень резвая. В DME переписали только ППЗУ.:thumbup:beer

ну я как раз насчёт м-50 и говорю.
просто читал в каком то форуме, уже давно...человек отписывал по такой процедуре. поменял только колено и поршни. остальное всё стоковое, и прошивки тоже. писал что доволен результатом, едет не хуже 2.5, расход на 1 литр увеличился. разве только максималка меньше чем у 525, короче редуктор))
когда подойдёт момент капиталки моего мотора, буду делать именно так, особого удорожания данная процедура не потянет..

Поддерживаю! Должно все получится:wave: