BMW F20 Ошибка привода. Полная мощность привода больше не доступна. Следуйте на СТОА.

[nbmw]

Сообщение от mike880

Свечи на нашей топливной жиже живут максимум 2 смены масла, масло живёт 10тыс. Тнвд меняем довольно часто, задирает из-за топлива.

Я х.з. конечно какую жижу у вас толкают.Скорее всего свечи супербош четырёхконтактные.Они и тысячу не выхаживают.NGK рулит хоть одно,двух,пяти,двадцати,полконтакктное,даже вообще безконтактное!И стоит от 200рублей до 300.Про алюминиевую стружку жесть,запросто оседает на вп.клапанах и садит компрессию.

[NUFLIN]

Сообщение от шурави

Может хреновый бенз залил?

Не экономь на спичках - кроилово ведет к попадалову...

Сообщение от nbmw

Я х.з. конечно какую жижу у вас толкают.Скорее всего свечи супербош четырёхконтактные.Они и тысячу не выхаживают.NGK рулит хоть одно,двух,пяти,двадцати,полконтакктное,даже вообще безконтактное!И стоит от 200рублей до 300.Про алюминиевую стружку жесть,запросто оседает на вп.клапанах и садит компрессию.

Про свечи - это тебе в ЕТК надо... на A я такого не видел

[kuderski]

[Только для зарегистрированных...]

[SAN9]

а по первому посту, странно что ОД так долго разбирались с ваносом, там же элементарно все.

[Николай118]

Сообщение от vantager

Приветствую всех!

BMW F20 118i, каждый день вылетает диагностическое сообщение "Ошибка привода. Полная мощность привода больше не доступна. Следуйте на СТОА". Ошибка имеет отношение не к приводу, а именно к двигателю, т.к. происходит отключение турбины. Исправляется выключением/включением двигателя. Проявляется в первые 10 минут езды. Был у ОД уже 3 раза, за эти визиты мне выполнили следующие манипуляции:
1. В первый раз поменяли местами свечи и рекомендовали сменить заправку;
2. Во второй раз сказали, что машина сожрала 1 литр масла (диагностических сообщений не было) и что причиной отключения турбины являлось масляное голодание;
3. В процессе третьего визита автомобилю перепрошили "мозги".

Эффект - 0%. Более того, после перепрошивки ошибка выскочила после того, как я проехал около 20 км и парковался у дома.

Может, кто сталкивался с подобной проблемой?

P.S. Натолкнулся вот на такое сообщение на просторах инета:
"На 530d xD c Adaptive Drive (полный привод) в движении постоянно выскакивает ошибка «Привод», машина пишет «что полная мощность привода больше не доступна» и отправляет к ОД. При этом машина перестает тянуть, не разгоняетсяУвеличить. Ошибка исчезает после остановки/запуска двигателя, либо самопроизвольно в движении. Съездил к ОД, проверили привод – в порядке, сослались на разряженный аккумулятор. Уехал – ошибки не исчезли. Вторая поездка к ОД – отключили Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор - проездил день без ошибокУвеличить Подскажите, может кто встречался с подобной ситуацией ? Как лечить?"

К сожалению, автор так и не написал о результатах. И прикол в том, что у нас совсем разные двигатели, работающие на разном топливе...

У меня такое было в 30 тыс. км пробега на BMW 118 F20! ОД заморачивался две недели, путем замены свечь, форсунок, катушек зажигания.
В итоги приняли решение разбирать мотор. Сняли бошку а там вся поршневая в алюминевой стружке.
Диагноз - накрылся подшипник крыльчатки турбины, при этом она работала, в результате чего с него мелькая стружка попала в поршневую, загадив все поршня и свечи.
Поменяли по гарантии блок с поршнями, турбину и по мелочевке. Без машины я был 3 месяца (то дно не то заказали, то другое).
Сейчас ездию с переборным мотором.
На данный момент на малых оборотах звенит припускной клапан турбины. ОД проверил и сказал что в клапане тепловой зазор и так должно быть.
Я в шоке!!!

[Dmitriy Kiev]

Мне заменили клапан ваноса и всё прошло


QUOTE=Николай118;314286]У меня такое было в 30 тыс. км пробега на BMW 118 F20! ОД заморачивался две недели, путем замены свечь, форсунок, катушек зажигания.
В итоги приняли решение разбирать мотор. Сняли бошку а там вся поршневая в алюминевой стружке.
Диагноз - накрылся подшипник крыльчатки турбины, при этом она работала, в результате чего с него мелькая стружка попала в поршневую, загадив все поршня и свечи.
Поменяли по гарантии блок с поршнями, турбину и по мелочевке. Без машины я был 3 месяца (то дно не то заказали, то другое).
Сейчас ездию с переборным мотором.
На данный момент на малых оборотах звенит припускной клапан турбины. ОД проверил и сказал что в клапане тепловой зазор и так должно быть.
Я в шоке!!![/quote]

[шурави]

Сообщение от Николай118

У меня такое было в 30 тыс. км пробега на BMW 118 F20! ОД заморачивался две недели, путем замены свечь, форсунок, катушек зажигания.
В итоги приняли решение разбирать мотор. Сняли бошку а там вся поршневая в алюминевой стружке.
Диагноз - накрылся подшипник крыльчатки турбины, при этом она работала, в результате чего с него мелькая стружка попала в поршневую, загадив все поршня и свечи.
Поменяли по гарантии блок с поршнями, турбину и по мелочевке. Без машины я был 3 месяца (то дно не то заказали, то другое).
Сейчас ездию с переборным мотором.
На данный момент на малых оборотах звенит припускной клапан турбины. ОД проверил и сказал что в клапане тепловой зазор и так должно быть.
Я в шоке!!!

Как вел себя авто при появление ошибки?

[Николай118]

Сообщение от шурави

Как вел себя авто при появление ошибки?

При запуске выскакивала вышеуказанная ошибка, двигатель начанал троить. Далее необходимо было проехать около ста метров, заглушить затем заново завести и только после этих процедур все пропадоло. После танцев с бубнами машина ехала как обычно, и не скажешь, что в моторе была такая гадость. Когда сняли бошку, я чуть сознания не потерял - было все закоаксовано.
После проведения ремонта двигателя, меня мучает только один вопрос - может быть это нормальное явление для F20, что мотор так загаживается со временем?

[шурави]

Сообщение от Николай118

При запуске выскакивала вышеуказанная ошибка, двигатель начанал троить. Далее необходимо было проехать около ста метров, заглушить затем заново завести и только после этих процедур все пропадоло. После танцев с бубнами машина ехала как обычно, и не скажешь, что в моторе была такая гадость. Когда сняли бошку, я чуть сознания не потерял - было все закоаксовано.
После проведения ремонта двигателя, меня мучает только один вопрос - может быть это нормальное явление для F20, что мотор так загаживается со временем?

В моем случае было примерно так же, но только это не пропадало после перезапуска. При запуске горела ошибка, мотор троил, заводился еле-еле. ОД поменял все форсы, катушку и свечи, после этого ошибка пропала, заводится легко, но при прогреве примерно минуту есть вибрация, потом все становится нормально, обороты не плавают, двигатель работает ровно, при интенсивном разгоне ощущается провал мощности, похожий на пропуск зажигания, если в этот момент продолжать давить газ, мотор уходит в аварийный режим с ошибкой привода. Если ехать спокойно (до 2000 оборотов), то никаких ошибок нет, просто кратковременная потеря тяги.

Много гуглил по этому поводу, по симптомам очень похоже на неисправность электромагнитного клапана (трудный запуск на холодную, провалы мощности). Такое довольно часто происходить на разных моторах BMW c vanos, не только на нашем N13.

В общем записался на повторный прием к ОД, по результатам отпишусь.

[Николай118]

шурави, Ну как проверил мотор у ОД