Спасибо.:nod:

Поменять марку масла.И магазин в котором таритесь.

При покупке было залито эссо.Поменяли на ликви моль.Ездили все нормально было.Может вы какое масло посоветуете?

Может ли выше описанная ситуация быть из-за поломки клапана системы вентиляции газов?:shock:

При открытой маслозаливной крышке двигатель на холостых работает неустойчиво.Двигатель трясет.Присасывает щуп.Может ли быть причина в неисправности клапана вентиляции картерных газов?:shock:

Нет.А по маслу,я лично с 97года на Равеноле сижу.Никогда никаких проблем не было.

Елена 76, начнём с простого,какой мотор??? это важно.. старые движки типа м-30 все страдали клапаном маслянного фильтра.. все движения по поводу смены масла и фильтров давали незначительный эффект,пока не заменили сам корпус,в котором и стоит перепускной клапан..надо разобраться ибо чудес не бывает

М52.Будем разбираться.Просто хотелось бы понять с чего лучше начать.:nod:

Самое простое-замена фильтра. А вот
говорит что квкг скорее мёртв,чем жив

Елена 76,
Достаточно часты жалобы на «помаргивание» лампы давления масла, встречаются также на М52tu, М54. Симптом возникает обычно при давлении масла около 0,6 -0,7 бар при работе на холостом ходу (на ХХ). Не смотря на то, что на датчике написано 0,2-0,5 бар, на этом давлении концевик размыкается только при комнатной температуре, а при температуре 100 градусов датчик срабатывает на давлении 0,6-0,7 бар. «Малой кровью» - нормализацией температурного режима, от которого давление масла сильно зависит, и заменой масла на более вязкое, решить проблему удается далеко не всегда, но эксплуатировать автомобиль при таком давлении масла можно. Причины снижения давления различны: износ маслонасоса, «подвисание» редукционного клапана, повреждение уплотнения слива в стакане масляного фильтра, износ вкладышей, износ пары пастель РВ-РВ, утечка по клапану управления VANOS, «подвисание» клапана в форсунке охлаждении поршней (для двигателей объемом больше 2л). В отличие от М50 у М52, М54 встречаются трещины клапанных крышек (пластиковые крышки). Так же как и у М50 не редки случаи выхода из строя датчиков положения распределительного и коленчатого валов.(Camshaft & Crankshaft position sensor соответственно). Все проблемы характерные для поликатушечных систем зажигания характерны и для М52.Прогар клапанов (выпуск) при больших расходах масла для М52 менее характерен, чем для М50 - чаще происходит прогар поршня.