а это точно катализаторы. может диагностику сделать. тяга пропадает обычно из-за датчиков распредвалов впуск или выпуск. если 4 кислоридника то 52TU , бочонки стоят возле мотора. у меня еще никто на них не жаловался. или другие эл. проблемы но не катализаторы

Согласен с
yron63. Прежде чем что-то отрезать может всё-таки диагностировать? Каталиты можно проверить замером противодавления. И не факт что после удаления их машина поедет лучше даже с отключением лямбд.

была аналогичная ситуация. делал диагностику, показала что лямбда не рабочая. поменяв лямбду стало лучше, но все равно как-будто тяги не хватает.
помогла замена катализатор на пламегаситель

вот что могу сказать по этому поводу: на своей уже как месяц катаюсь с пламегасителями-мне нравится. звук приятный снаружи, в салоне разницы не слышу. Бодрей стала заметно и расход ни капли не увеличился. единственное что пришлось ставить 2 пламегасителя с диаметром трубы 50, диаметр самого пламегасителя 80, длина 400.
стали как родные(после лёгкого тюнинга молотком). цена вопроса-1200р х 2шт(пламегасители) и 1000 р парню со сварочным агрегатом. засада была лишь в том что не получилось открутить штаны(приёмную трубу) и пришлось варить всё на месте.

у меня на е-34 корпус вскрыт все вытряхнуто и заварено на место, звук серьезный получился, на днях потерял алюминиваю защиту - в салоне пошумнее стало:biggrin:

попробуй снять заднюю банку и проехаться без неё

Долой катализатор!

Катализатор внутри развалился,звук как ведро с гайками,вварил пламегаситель,блестящий такой,мощность не изменилась,на 140 педаль в пол,звук приятный

если вырезать катализатор и не позаботиться о пламягасителях то стоящий следом основной глушитель долго не проживет

Чтобы точно убедиться в неисправности катализатора, нужно выкрутить первую лямбду, подсоеденить обыкновенный воздушный монометр.Давление ,на горячем моторе газ в пол, не должно превышать 0,1 бара.Если давление больше 0,2 ,замена 100%.

можно открутить катализатор от штанов ,и посмотреть как работает мотор .если катализатор забит вытрехнуть, сделать ввертыши на датчики ,мозги не поймут обмана

Если лямбда одна, то никаких ввертышей делать не надо.Если две,то из-за этих обманок идет не правильное смесеобразование и мотор работает в аварийном режиме.После таких умельцев ни один мотор перебрался.ВТОРАЯ ЛЯМБДА ДОЛЖНА БЫТЬ НА МЕСТЕ,И НИКАКИХ ОБМАНОК.

ввертышь с правильной длинной это тотже катализатор если не считать ЦО ,все ездят моторы не капиталят.А в общем кто как хочет.каждый д-т как может

подскажите пожалуйста, а из-за катализатора может машина незаводится...
она только всхватывает но незаводится

катализатор тут врядли при делах... даже если он забит сильно, машина заглохнет но не сразу. какое то время всё равно поработает. если машинка старенькая, лучше всё равно кату удалять.

Доброго времени суток! Развалился катализатор на X5 3i> , дребезжит.
 

Кто сталкивался, какой вариант решения лучше?

Для относительно свежих машин - лучшее решение это универсальный катализатор. Предложений щас уйма. Цена вопроса - рублей 10 с работой.

Пламегасители встанут рублей в 6 с работой, но придется решать проблему со второй лямбдой (перешивать мозг).
Вообщем лучше оставить работу системы как задумано.

На Тойота клуб видел решение проблемы со второй лямбдой при помощи штуцера ,ссылка к сожалению не сохранилась ,но найти несложно

На Х5 вваривали пламягасители и относили вторые зонды на 25 см.
По сути своей вторые зонды контролирующие, скорее термодатчики.На смесеобразование влияние оказывают очень незначительное.:wave:

вот как то так выглядят 2 пламегасителя вместо одного катализатора[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
зы: извиняюсь за качество фот, но какие есть))