решение простое и относительно недорогое....вместо катализатора пламегаситель....и блок на прошивку(безкатовый вариант)....сохранение всех параметров двигателя.....стоимость пламегаситель от1600 руб. ....прошивка 10 000 руб...[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] ....ПРОВЕРЕНО И 100% правильно...УДАЧИ!

вырежи кат и поставь пламягасители

Всем добрый день! не подскажите можно ли вварить катализатор с Passata в e39 520i. Не возникнут ли какие-нибудь проблемы:confused::shock:

если уж так хочется кату поставить, то есть универсальные катализаторы. и стоимость вполне разумная будет. от пассата не уверен что станет как надо, а если и станет, то х.з как работать будет.

Спасибо!:smile:

и все таки катализатор, живя в финляндии врезать пламегасители не совсем разумно, не видать техосмотра, нашел в магазине не оригинал-аналог, цельный со штанами, ценник 290 евреев как то колется, хотелось бы узнать побольше про так называемые универсальные вварные, ценник тут на них от 80+вварка около 20 евро, влияет ли их установка на выхлоп и выброс в атмосферу, а также на шум работы, просто не хочется влетать дважды на лавандос, заранее спасибо

совсем мертвый форум однако:thumbup:

Алишер,

странный товарищ, хочет себе какую то туфту заколхозить, о кот. и в жизни никто,
не слышал, при этом обойтись 3 копейками, при том что тачка должна техосмотр в
финляндии пройти, и спрашивает тут совет, и обижается еще, что форум мертвый,
ну не бред ли ?:facepalm::facepalm::facepalm:

Алишер, в России оригинал 1200, аналог 700 евро, если найдешь, у нас выбора нет, кат вырезать и не надо ни каких пламегасителей. Если есть зонд после ката, перешить дме. В вашем случае, можно и универсальный если по месту подходит.

Diver3d, Сьезди на горку на рогозерке,кат вырежут и лямду обманут и все по разумным ценам.:thumbup:

из финляндии, а заодно и техосмотр там пройди )))))

огромное человеческое СПАСИБО victor540! именно то что нужно, так же спасибо тем кто не остался равнодушным!

Не за что. Удачи Вам и не только на дорогах!beer

Приемная труба для автомобиля без катализатора на м40...эгзист.. кто нибудь в курсе разъем для ЛЯМДЫ есть или нет????:confused:

вчера вварил таки катализатор, скажу сразу, машина поехала, причем так тихо и славно как никогда ранее, моему пылесосу уже 15 лет и пробег на сегодня 206 т.км., но тем не менее товарищи(для особо умных смотрим значение слова) разница огромнейшая, во первых, нет того идиотского шума и ощущения что передвигаешься не на бумере а на сраном москвиче, во вторых, тяги прибавилось, ну и конечно, могу смело пройти техосмотр, показатели в норме, во вторник если надо могу выложить показатели, ну и в третьих, не так уж это и дорого, как казалось, в процессе установки при настоятельной просьбе в виде угроз разбить лицо и прочие немаловажные органы, сварщик умолил таки гад, снять весь глушак целиком, дабы не нарушить геометрию, и проварить все до мелочей, за что ему огромное спасибо в виде литра джим бима и удачной рыбалки. так что совет всем пламегасителям, ставьте bosal и катайтесь в удовольствие!beer

:biggrin1::biggrin1::biggrin1::thumbup:

Друзья, подскажите что за катализатор U-Cat?..

до и после

Всем привет.Тема катализатора очень щепетильная.У меня MINI COOPER S 163 л.с. дооснащенный системой JCW и того 210 л.с.Катализатор на нашем бензине отдал богу душу через 15-20 тыс.км.Пришлось долго разбираться и эксперементировать.На приемной трубе стоят два лямба-зонда.Один(1) перед катализатором другой(2) после него.Первый зонд контролирует стехиометрическую смесь в двигателе.Второй-работу катализатора.Система JCW позволяет сильно обагатить топливную смесь по сигналу от первого зонда.Но катализатор не справляется с нейтрализацией такого количества выхлопных газов и второй зонд выдает соответсвующей сигнал на контроллер, который в свою очередь давит двигатель.Получается замкнутый круг.Двигатель не может реализовать своих 210 л.с. и жрет бензин до 20 литров на 100км.Какой выход?Вырезал катализатор и вварил кусок трубы.Появился грохот, который усиливался прямоточной выхлопной системой JCW и на панели приборов загорелся сигнал EMLT(не работает катализатор).Контроллер перешел в аварийный режим работы двигателя.Полный капут.Пришлось делать самодельный резонатор похожий на пламягоситель.Труба диаметром 82мм. длиной 620мм.По трубе сверлятся отверстия диаметром 10мм. на всю длину трубы по спирали от начал и до конца трубы один оборот для ввинчивания газового потока в глушителе.Количество спиралей-максимум.Из листового железа делаем трубу диаметром 130-140мм. в которую ввариваем просверленную трубу диаметром 82мм.В зазор между труб плотно забиваем стекловолокно, которое применяют на стройке, и завариваем зазор.Вварил это "произведение искусства" вместо катализатора через плавные переходники на диаметр 62мм.(это диаметр приемной трубы).Второй зонд вварил рядом с первым, то есть перед трубой где выше температура.На сигнальный провод 2-го зонда подал постоянное напряжение 1.3 вольта, которое появляется после запуска двигателя. Такой сигнал соответсвует нормальной работе якобы катализатора. Этим я обманул контроллер. Результат обалденный. Звук прямотока мягкий и низкотональный который на ходу в салоне слышен слегка, что для кабриолета имеет большое значение ведь у меня MINI R52. Наконец то я почувствовал 210 л.с. и расход топлива приятно радует в районе 9-10л. на 100км. в режиме Sport на АКПП. Хочу отметить что все размеры и конструкция получены кропотливым экспериментальным путем. Если мой опыт вам пригодится я буду очень рад.