Редуктор заднего моста
 

Меняю редуктор заднего моста, и стал вопрос какой ставить, с блокировкой или без. А так как собственного опыта эксплуатации редуктора с блокировкой не имею, то буду рад выслушать знающих людей.

разницы никакой - пока в занос не попадешь)))
На том что с блокировкой ездить зимой проще т.к. при срыве одного колеса подрубаеться сразу второе, но тут и отрицательные стороны - если это произойдет на ходу и задняя ось потеряет сцепление , можно улететь далеко и весело)))
На редукторе без блокировки не происходит изменения траектории движения просто буксует то колесо которому проще буксовать! Зимой посложнее трогаться, в том смысле что надо аккуратнее чтоб не началась пробуксовка, а то можно вечно асфальт шлифовать!:tongue:

Всем спасибо, беру с блокировкой. Tyler прошу тему закрыть(удалить):wave:

Всё таки с блоком решил, экстримал:cool:

Чего экстремал? У меня вроде без блокировки, но думаю если где то подвернется самоблокирующейся, хочу купить. На нем тяжело ездить?

на e39? не подвернется ;)

Это почему? В крайнем случае от М5...

С блокировкой поувереннее вождение будет и поинтереснее. :thumbup:

Да всётаки с блоком.:wave:

Да нашёл твой пост #6 в теме немогу распознать редуктор (я думаю врядли твой редуктор с блокировкой, ты бы при езде её почувствовал, и как правильно заметилSHANNA, на бирке была бы буква S. но если есть подозрения на блокировку и нет никаких опознавательных знаков, поможет только снятие задней крышки редуктора.
По личному опыту, когда купил е-30, долго не мог привыкнуть что в каждом крутом повороте задок стремится обогнать перед..., потом меня начал раздражать шуршащий звук редуктора и я заменил его на первый попавшийся(помоему от 320-й, без блока). а мой оказался с блокировкой, до сих пор где то валяется.)

собственно, чтоб понять что такое редуктор с блокировкой, надо на нём покататься.
лично у меня впечатления остались не очень, так как в поворотах на больших скоростях задок срывается в юз. хотя, дело привычки:wave:

KVAKIN161, У редуктора с самоблокировкой не больше 3 передача. Задумайся....

Разъясни плиз.

???..

Объясните мне непонятливому.:shock::shock::shock:

Имелось в виду передаточное число... С блоком более короткий. Для м50 - не смертельно, зато динамика разгона ощутимо улучшится.
Ставил себе на 324д, от 325и. Для города - самое оно, заметно добавил резвости задумчивому дизелю. Про возможность нормально трогаться в снежную пору - и говорить нечего.
Для меня были только плюсы, минусов не выявил.

Мне кажется что тут смешали в кучу самоблокирующийся дифф (LSD- limited slip differential) и передаточное число главной пары диффа типа 3.08:1 3.45:1 и т.д.
Дифф с LSD (самоблок) может быть с разными передаточными числами и одно на другое не завязано.

Peter7, ну да,так и есть! имеется две 34 одна с блоком редуктор,другая без,разгон вроде как абсолютно одинаков по ощущениям, только на той что с блоком редуктора максималку не проверял,а другая 210 едет...

У меня нет возможностей проверять максималку на дороге. :biggrin:

Насколько я понимаю нет прямой завязки на максимальную скорость что с блокировкой, что без.
Обычно блокирующийся дифф это опция, а для спортивных моделей идет по умолчанию.
Разгон получше у машин с блокировкой. Прохождение поворотов, развороты с подгазовкой -нет визга колеса с недостаточной нагрузкой, машина заметно стабильнее на дороге, ее поведение более прогнозируемое. :cool:

Как работает LSD (limited slip differential) – дифференциал ограниченного
проскальзывания. Лимитед слип
(ограниченное скольжение). Дифференциалы повышенного трения,
работают на следующем принципе:
фрикционные муфты, расположенные с обеих
сторон сателлитов, противодействуют
проворачиванию полуосей при буксовании. Блокировка диффиренцала Для повышения проходимости механизмы
дифференциалов делают блокируемыми
(блокировка дифференциала). Дифференциал
– это механизм, позволяющий колесам
автомобиля вращаться с разной относительно
друг друга скоростью (это необходимо для качения шин без проскальзывания на
поворотах). Причем если дифференциал
установлен между приводами колес
(полуосями), его называют межколесным, а если между разными осями – межосевым. Что, спросите, это дает? Представьте себе такую ситуацию: одно из
колес ведущей оси попало в яму с глиной, а
другое стоит на твердом грунте. Что
произойдет в случае обычного, так
называемого свободного дифференциала?
Правильно, колесо, угодившее в яму, будет беспомощно буксовать, а колесо, стоящее на
твердом грунте, находится в покое, не
передавая никакого крутящего момента. Как
вы уже поняли, блокировки дифференциалов
как раз и служат для устранения этой
вопиющей несправедливости. Существуют разные виды блокировки
дифференциалов, но в основном блокировки делятся на две большие группы: дифференциалы, которые блокируются жестко, на 100% (так называемые локеры, от английского locker – «замок»), и дифференциалы повышенного трения (в англоязычном варианте – «ограниченного проскальзывания», или LSD – Limited Slip Differencial). У каждого из этих вариантов есть свои
преимущества и недостатки. Главный
недостаток «жестких» блокировок
дифференциалов – это их удивительная
способность к разрушению трансмиссии,
коробки передач и износу резины. Хотя, если подумать, ничего неожиданного в
этом нет. Ведь даже находящиеся на очень
скользком покрытии колеса постоянно то
наезжают на кочки, то падают в ямы и
проскальзывают в поворотах. Одним словом,
на трансмиссию постоянно воздействуют знакопеременные силы.
Для того чтобы преодолеть врожденный
недостаток обычных дифференциалов и
жестких дифференциалов, созданы
промежуточные конструкции блокировок
дифференциалов. Эта конструкция разработана в 1965 году английской фирмой
Quaife Engineering и относится к
цилиндрическим самоблокирующимся
дифференциалам повышенного трения (или,
как их называют за рубежом,
дифференциалам ограниченного проскальзывания — limited slip ) или просто
– самоблокирующаяся блокировка дифференциала. Принцип действия блокировки
дифференцила несложен. Если с какой-то
силой “зажать” сателлиты, не позволяя им
вращаться между полуосевыми шестернями с
относительно большими скоростями, то
дифференциал, с одной стороны, сможет выполнять свою основную работу в
поворотах, позволяя колесам вращаться с
различными угловыми скоростями, а с другой
— будет распределять крутящий момент в
тяжелых условиях так, что это позволит
колесу, находящемуся в лучших условиях сцепления с дорогой, реализовывать
большую силу тяги.
Бесспорное достоинство блокировки
дифференциала Quaife — его простота. Две
корпусные детали, две полуосевые шестерни,
десять шестерен-сателлитов (все — цилиндрические), сепаратор — и все! Когда
автомобиль движется по прямой, то
блокировка дифференциала Quaife работает
как обычный дифференциал. Полуосевые
шестерни вращаются с одинаковыми
скоростями, а сателлиты только передают крутящий момент поровну на оба колеса,
вращаясь вместе с корпусом и полуосевыми
шестернями как одно целое.
А в повороте, когда возникает
рассогласование оборотов колес, блокировка
дифференциала начинает работать – сателлиты прокручиваются между корпусом
и полуосевыми шестернями, позволяя
забегать вперед наружному колесу.
Блокировка дифференциала на скользких
покрытиях или при избытке тяги может
полнее реализовать крутящий момент двигателя. Обычный переднеприводный автомобиль реагирует на увеличение подачи
топлива сносом передней оси — скользит
наружу поворота. А самоблокирующийся дифференциал в тех
же условиях позволяет еще и тягой
“затаскивать” машину в поворот. Установка
блокировки дифференциала дает повышение
проходимости и чувство уверенности в
автомобиле на заснеженных , скользких дорогах и на неоднородных покрытиях типа
разбитый асфальт и грунтовка. А лучшая
управляемость поможет спортсменам и
просто активным водителям при езде в
предельных режимах. Бесспорное
достоинство блокировки дифференциала «Quaife» — его простота, ресурс его не меньше
чем у стандартного заводского
дифференциала.

Wikipedia -[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]