При намертво завареном диффе на первом повороте на скоросте улетите в кювет!.. Так делают только дрифтеры на соревнованиях... А на фото вообще полуось приварена к дифференциалу(или я там ничего не понял)

И по поводу передаточного числа на диффе - для начала нужно уточнить сколько в стандартном и от этой цифры отталкиваться, а то 4.27 мне кажется многовато...

просто на 520 идёт редуктор 4.27, а вот то что у тебя с блоком поумерит прыть двушки.
будут передачи длиннее, приёмистость хуже.
зато максималка вырастет на порядок.
на моей прежней 34-ке я ставил редуктор 4.45:cool: вот это дело.
за 200 нам ездить негде, а приёмистость поприятнее:wave:

Да э
Спасибо за разъяснение, актоален следующий вопрос. Замена глав. перед. У кого есть опыт отпишитесь.

вот туда тебе точно лезть не надо:podz:. редуктор регулируется на заводе и разобрав его рискуешь пойти за новым. либо ставь как есть, либо меняй на что покороче.

Ничего там сложного нет. Как говорится Глаза боятся а руки делают. Нужна инфа о взаимозаменяемости некоторых деталей редуктора, кто это делал понимает очём Я. Может кто подкинет вличку?

Долгое время не мог найти на е36 самоблок. На соревнования по дрифту приходилось ставить завареный. Для дрифта 100% блок прикольно, но по городу ездить невозможно. Попался самоблок от е34.Переставтил себе потроха от редуктора 3.15 от е34 с блоком в корпус редуктора 3.15 е36. Размеры редукторов были одинаковые, а крепеж разный. Думал откатаю пару- тройку соревнований и неотрегулированный редуктор умрет. После сборки прислушивался к возможным гулам, шумам и пр., но редуктор молчал как партизан. В результате проездил 1.5 года, продал тачку, новый хозяин уже пол года радуется ей и редуктор живой, только от резких стартов сайлентблоки рвет. Так что действительно глаза боятся - руки делают.
Для переборки нужен пресс, что-бы выпрессовать ведущий вал с шестерней. При разборке пометь боковые крышки с сальниками, под ними регулировочные шайбы, путать их нельзя, нарушится пятно контакта шестерен. В тисе внимательно прочитай о замене переднего сальника редуктора. Гайку крепления флянца перетягивать категорически нельзя, иначе сомнешь внутреннюю втулку, и подшипники быстро умрут.
А езда с самоблоком это кайф!!!

Нужна инфа о гл.пар.(взаимо заменяемость) и хитростях переброзки потрохов.

Основные хитрости я уже написал. Если размеры корпусов одинаковые, то переставлять нужно ВСЕ внутренности. Мешать их между собой нельзя.Разбираются редуктора до гола! Но даже при этом гарантировать что редуктор не будет выть при наборе скорости или под сброс газа не сможет никто.Мне может просто повезло, но при прочих условиях я бы конечно менял редуктор целиком.

Вот что Я хочу перекинуть с 4,27 на S 3,46 чтобы получить S 4,27 Ну вот знакомые запчастти, и на мой взгляд достаточно поменять гл.пар. Ну а то что резбирать до гола это и так понятно иначе бублик неснимеш. Прозба к тем кто сидит в экзисте. Посмотрите номера и их применяемость ПЛИЗ.

я б не стал т.к. редуктора эти планетарные рассчитываются по модулю, по передаточным отношениям, по количеству зубьев по эвольвенте зацепления и еще по куче параметров - не зря же рекомендуется в S редуктора масло для редукторов повышенного трения!