Ремонт клапана Disa М54
 

Всем привет. Решил поделиться опытом ремонта данного клапана. Проштрудировав интернет, узнал что самый бюджетный вариант ремонта,это замена клапана на вазовский. Но его сложно найти и стоит он ,как мне сказали более тысячи. В итоге нашел вот такую вещь [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
На коробке эго номер.Разбирается клапан легче чем родной. В новый клапан вставляем шток и пружину с нашей диса, собираем и получаем рабочий клапан с родным штоком. Размером клапан немного больше, но если включить голову и немного доработать, все встает идеально.Корпус старого клапана я удалил полностью. вот что получилось[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
цена вопроса около 600 руб

Ни разу не видел что бы ЭТОТ выкуумник дох - либо соленоид трещит либо заслонка пытается к клапанам улететь.
Интересно - никто не делает затычки вместо ДИСА, на подобии как на вихревые заслонки в дизелях ???

По описаниям там вроде мембрана рвется, если в клапане от GM она такая же по размерам, то давольно бюджетно выходит, но это только мембрана....

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Но чаще износ штока на котором сидит лопасть, на моем было типа как на среднем, заслонка шумела, разобрал, немного увеличил толщину - убрал люфт, работает в остальном нормально.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Полный Ремкомплект 5500 р стоит

А можно купить только этот желтый шток? Номерок не подскажешь?

В клапане GM мембрана больше. ставить только всборе. я ж написал что он больше чем родной.На последнем фото клапан стоит от GM

BMW его отдельно не продает, а те кто продает ремкомплект у них он немного другой уже _Vanos-BMW.ru у них посмотри.
тут или покупать ремкомплект или колхозить, ну или неисправную ДИСу под разбор.

Хотел спросить, если свободный ход на заслонке милиметра 2-3 это критично, влияет это как то на езду?:eek1:

Свободный от чего ?
Критично если заслонка или её детали под клапан попадут.
На езду наличие или отсутствие заслонки не влияет. Влияет на на расход на холостом ходу, но на столько мизерно, что замена или даже ремонт экономически не целесообразны - это баловство для одержимых идеей "В МОЕЙ машине ВСЁ длжно быть исправно".

На кой хер тогда её немцы примастырили? Обоснуй

Мой личный опыт показывает,что нерабочая диса очень отрицательно влияет на"езду" особенно на низких оборотах двига и как следствие-на расход...

Если в ней дырка (и как следствие подсос воздуха), то на низах динамика снизится. Если коллектор герметичен, а заслонки нет - различий нет. Посмотри как устроена заслонка, чем она открывается и при каких условиях она сможет закрыться. Она закроется только при активизированном соленоиде и ДОСТАТОЧНОМ разряжении в коллекторе то есть практически только на холостом ходу. Всё остальное время она будет открыта.

По расходу разницы не заметил. Но на паркинге с холостого как то веселее раскручивается движок. В общем вроде никакой разницы.

Я думаю на этом можно дискуссию считать закрытой...аминь :mig:

Я бы не стал слушать человека у которого в строке "авто" написано "ВАЗ 2114"! А просто открыл ТИС, и почитал... Клапан ДИС служит для того, что-бы машина разгонялась не как "ВАЗ", а как "БМВ".:biggrin1: И разница с нерабочим ДИС-ом и рабочим весма ощутима. Это тоже самое что, если на карбюраторных жигулях отключить ускорительный насос в карбюраторе. P. S. Не стоит считать баварских инженеров дебилами.

Если люфт между осью и тягой идущей от мембраны - это не критично. Если между лопастью и осью - то через полгода-год ось санет круглой и обломится защёлка у оси как на третьем фото.

А я бы не стал слушать человека продающего Б/У запчасти с двумя десятками сообщений и нулём благодарностей !
викторниколаевич, то есть вы с ходу по динамике разгона можете диагностировать наличие/отсутствие заслонки ДИСА на БМВ ? Из двух одинаковых машин (с заслонкой и без) 100% угадываете не видя заслонки ? Тогда снимаю перед вами шляпу :thumbup:, но по опыту НИ ОДИН из клиентов НИ РАЗУ не приехал ставить ДИСА после её удаления, а сняты они у каждого второго !

Я, мой дорогой друг! Не только продаю запчасти, но и занимаюсь диагностикой и ремонтом БМВ. "Благодарность" я получаю в другом эквиваленте. В отличии от Вас, я не даю бредовых и не правильных советов! А так же знаю для чего нужны и какую функцию выполняют те или иные узлы и детали. Мой Вам совет! Прежде чем давать "правильные" советы, убедитесь что они действительно правильные. ТИС Вам в помощь! P. S. Дефект ДИС-ы давольно так и просто определяется на слух(стрекотание в районе заслонки ДИС). Вылечил уже не одну такую... И предпочитаю делом заниматься. А не раздавать советы на форуме ради лайка. Удачи друг!

Для тех, кто считает себя умными. Описано правда для N52, но объяснят общий принцип действия и для чего это нужно в M52(TU) и М 54: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

А я, так просто, в гости зашел :biggrin:.
"Кроликов разводите" ? :thumbup: Разводите ! Не согласны ? Перечитайте пост который цитируете (последнее предложение).
В таком случае, не понятно чем, же вы сейчас занимаетесь ! ! !
Да не тужьтесь вы так - лопните от своей важности и всезнания ! :biggrin: Немцы даже не сочли нужным писать подобное по М54/М52TU в ТИСе :biggrin:, но не расстраивайся, инфу по этому вопросу можно найти в ВДС.

Извиняюсь! Забыл учесть, славный город-герой Курск... Там каждая вторая БМВ ездит без ДИСы, каждая третья с интегрироваными катушками зажигания от "ВАЗ", и каждая пятая со светодиодиками в форсунках стеклоомыаателя.beer Только вы, дорогой друг! В следующий раз, когда будете своему клиенту ставить "заглушку". Подумайде о том, что где нибудь на узком участке трассы М2, ему может не хватить этих незаметных двух секунд что-бы вернуться со встречки на свою полосу...:eek: А вашим клиентам, я бы советовал:-"Не стоит экономить на том, что когда-то может спасти им жизнь!":facepalm:

И ещё. А ты(раз уж мы не гласно перешли на "ты") попробуй! На одной и той-же машине, на одном и том-же отрезке(для чистоты эксперемента), замерей интенсивность разгона с рабочей ДИСой и со своей "чудной заглушкой". Уверен! Ты сильно удивишься!