А как связана масса катушек и замена термостата? Масса катушек это головка блока.

Там проводок прикручивается к головке, и чтобы снять термостат, этот проводок надо открутить, не поммню ньюансы, но такое есть....

Уверяю вас, там нет ни какой массы. Машину обслуживаю самостоятельно и проделал много работы с этим двигателем, единственная масса крутится к правой опоре двигателя и правому ланжерону. Высоковольтная масса катушки это головка блока, низковольтная уходит на общий контакт массы в отсек моторной электроники. Внутри блока управления стоят "развязки" по входам, чтобы спалить блок нужно подать либо больше 18 вольт либо больше 10А.

Ребят, а может из за КВКГ на маслозаливной пробке скапливаться небольшое количество эмульсии.(но эмульсия точно не из за прорыва прокладки т.к. на щупе масло чистое) И еще так же при трогании с места если газу не давать и придерживать сцепление: двигло тупит и начинают плавать обороты. А так же когда при работающем двигателе открываешь масло заливную: то он либо глохнет, либо так же начинает тупить. Извиняюсь за то что не создал отдельную тему, просто проблема похожая а уверенности нету.

Небольшое количество эмульсии на пробке, зимой, при коротких поездках, это нормальное явление, но лучше эмульсию вычищать, и делать длительные поездки чаще.
Порванная мембрана КВКГ проявляет себя при первом утреннем запуске, двигатель глохнет. Ну и возможный масложер.

ну машина стояла около двух недель при -10 примерно эмульсию я вычистил сразу сейчас там ее больше не образуется. А на счет клапана, машина просто должна глохнуть или когда крышку масло заливной откручиваешь? Просто сама по себе она еще ни разу не глохла.

Глохнет при первом утреннем запуске чаще, из за мембраны, сама просто глохнуть не должна.