Увеличился расход бензина до 22 л на 100

[bmw525924]

Приветствую!У меня бмв 528 е39 автомат,диски R18 разноразмерные был расход 18л на 100! ездил хотя и знал что эта много!!После заменил задний глушитель тока заднею банку на при маток обычный,катализаторы коллектор датчики лямбы не трогали!чисто срезали заднею банку заварили при маток!!! Постепенно стал расход 20 через еще пару дней при -5 расход щас показывает 20 бывает 22 почти 23 достигает!Масло менял фильтр воздушный почти новый,топливный фильтр вроде норма 5000 км проехал на нем!! Делал компьютерную диагностику показала на свечу в 3-м и 1м цилиндре!!в остальном всё в норме!!!Что может быть подскажите куда лезть 20-22 на сотню эта перебор ппц уже ГБО думаю паста вить!!!сказать что форсунки дым чистый с глушака валит,при грязных форсунках говорят чёрный дым был!!

[voodoo5]

диагностика не может показывать свечу это раз
за уменьшение расхода топлива отвечают 2 сисетмы двигателя вот надо убедться в их работоспособности

ну и по пропускам воспламенения тоже надо смотреть что там невпоряде

[bmw525924]

Сообщение от voodoo5

диагностика не может показывать свечу это раз
за уменьшение расхода топлива отвечают 2 сисетмы двигателя вот надо убедться в их работоспособности

ну и по пропускам воспламенения тоже надо смотреть что там невпоряде

Ну не знаю про свечи диагностика показала 1и3 цилиндр там цыфры какийта сказали свечи!! Патом вспомнил регулятор топлива или паров каторый стоит рядам с дроселью типа там штекер заходит колпачек ! показала ошибку ну мастер сказал эта на расход не влияет!!Вот и думаю! А вы про какие две системы двигателя говорите?

[tuner]

Сообщение от voodoo5

диагностика не может показывать свечу это раз
за уменьшение расхода топлива отвечают 2 сисетмы двигателя вот надо убедться в их работоспособности

ну и по пропускам воспламенения тоже надо смотреть что там невпоряде

Привет, земляк! Ты территориально где?

[voodoo5]

vanos, disa

[bmw525924]

Сообщение от voodoo5

vanos, disa

а по подробней?причем ванус и что такое диса? Машина кстати не тупит едет идеально заводится с пол пинка!!

[mihhail]

Сообщение от bmw525924

и что такое диса?

Раздельная система всасывания (DISA)


Функционирование
Во время тактов впуска воздуха в цилиндры во всасывающем трубопроводе периодически происходят колебания давления. Волны давления проходят через всасывающий трубопровод и отражаются от закрытых впускных клапанов. Длина всасывающего трубопровода, точно согласованная с фазами газораспределения, способствует тому, что незадолго до конца фазы открывания впускного клапана гребень давления отражающейся волны воздуха доходит до впускного клапана. Благодаря этому достигается эффект наддува. Эффект наддува позволяет большему количеству свежей рабочей смеси проникать в цилиндр.

В раздельной системе всасывания используются преимущества коротких и длинных трубопроводов.

Короткие всасывающие трубопроводы или трубопроводы с большим диаметром способствуют увеличению мощности в верхнем диапазоне частоты вращения при одновременно низком крутящем моменте в среднем диапазоне. Длинные трубопроводы или трубопроводы с небольшим диаметром делают возможным увеличение крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения.

Принцип действия
Перед вибрационными трубопроводами двух групп цилиндров установлено по одной подготовительной трубе.

При закрытой соединительной заслонке подготовительная труба и вибрационный трубопровод вместе действуют как длинная всасывающая труба. Пульсирующий внутри газовый столб способствует значительному увеличению крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения.

Для повышения мощности в верхнем диапазоне частоты вращения открываетсясоединительная заслонка между двумя группами цилиндров . Динамика подготовительных труб при этом в значительной степени падает. После этого начинают действовать короткие вибрационные трубопроводы, что делает возможным увеличение мощности в верхнем диапазоне частоты вращения.

В диапазоне частичной нагрузки вакуумный ресивер вакуумируется господствующим во всасывающем трубопроводе разрежением. Соединительная заслонка закрывается с помощью мембранного механизма вакуумного регулятора и пневматического регулятора.

В случае превышения частоты вращения при переключении ЭБУ системы DME деактивизирует электромагнитный клапан, то есть клапан отключается. При этом мембранный механизм оказывается под давлением воздуха и заслонка открывается.

Как только электромагнитный клапан включается снова (при недостижении частоты вращения при переключении), вакуумная полость и мембранный механизм соединяются снова и соединительная заслонка закрывается.

Во избежание быстрой смены открывания и закрывания значения частоты вращения для активизации и деактивизации смещены относительно друг друга (гистерезис).

Такое упорядочение газораспределения гарантирует, что при возможном нарушении процесса управления электропневматической заслонкой соединительная заслонка в любом случае будет оставаться открытой. Тем самым обеспечивается полная мощность двигателя в верхнем диапазоне частоты вращения (например, при обгоне). Таким образом, базовая установка заслонки - "открыто".

При закрывании или открывании заслонки задействованы две пружины:

- торсионная пружина на вале заслонки

- винтовая пружина в мембранном механизме.

Электромагнитный клапан активизируется непосредственно через мощный выходной каскад в ЭБУ системы DME. .

[bmw525924]

Сообщение от mihhail

Раздельная система всасывания (DISA)


Функционирование
Во время тактов впуска воздуха в цилиндры во всасывающем трубопроводе периодически происходят колебания давления. Волны давления проходят через всасывающий трубопровод и отражаются от закрытых впускных клапанов. Длина всасывающего трубопровода, точно согласованная с фазами газораспределения, способствует тому, что незадолго до конца фазы открывания впускного клапана гребень давления отражающейся волны воздуха доходит до впускного клапана. Благодаря этому достигается эффект наддува. Эффект наддува позволяет большему количеству свежей рабочей смеси проникать в цилиндр.

В раздельной системе всасывания используются преимущества коротких и длинных трубопроводов.

Короткие всасывающие трубопроводы или трубопроводы с большим диаметром способствуют увеличению мощности в верхнем диапазоне частоты вращения при одновременно низком крутящем моменте в среднем диапазоне. Длинные трубопроводы или трубопроводы с небольшим диаметром делают возможным увеличение крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения.

Принцип действия
Перед вибрационными трубопроводами двух групп цилиндров установлено по одной подготовительной трубе.

При закрытой соединительной заслонке подготовительная труба и вибрационный трубопровод вместе действуют как длинная всасывающая труба. Пульсирующий внутри газовый столб способствует значительному увеличению крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения.

Для повышения мощности в верхнем диапазоне частоты вращения открываетсясоединительная заслонка между двумя группами цилиндров . Динамика подготовительных труб при этом в значительной степени падает. После этого начинают действовать короткие вибрационные трубопроводы, что делает возможным увеличение мощности в верхнем диапазоне частоты вращения.

В диапазоне частичной нагрузки вакуумный ресивер вакуумируется господствующим во всасывающем трубопроводе разрежением. Соединительная заслонка закрывается с помощью мембранного механизма вакуумного регулятора и пневматического регулятора.

В случае превышения частоты вращения при переключении ЭБУ системы DME деактивизирует электромагнитный клапан, то есть клапан отключается. При этом мембранный механизм оказывается под давлением воздуха и заслонка открывается.

Как только электромагнитный клапан включается снова (при недостижении частоты вращения при переключении), вакуумная полость и мембранный механизм соединяются снова и соединительная заслонка закрывается.

Во избежание быстрой смены открывания и закрывания значения частоты вращения для активизации и деактивизации смещены относительно друг друга (гистерезис).

Такое упорядочение газораспределения гарантирует, что при возможном нарушении процесса управления электропневматической заслонкой соединительная заслонка в любом случае будет оставаться открытой. Тем самым обеспечивается полная мощность двигателя в верхнем диапазоне частоты вращения (например, при обгоне). Таким образом, базовая установка заслонки - "открыто".

При закрывании или открывании заслонки задействованы две пружины:

- торсионная пружина на вале заслонки

- винтовая пружина в мембранном механизме.

Электромагнитный клапан активизируется непосредственно через мощный выходной каскад в ЭБУ системы DME. .

У меня DISA нету про него некто и неслашал на форумах я как понял тока М54 М62 движки встречаются disa У меня мажет масло делитель? шланги от него маслопровод 11361705532

[voodoo5]

найди раздел с описаниями и читай там устройство своего двигателя... там оно на русском

[bmw525924]

Сообщение от voodoo5

найди раздел с описаниями и читай там устройство своего двигателя... там оно на русском

С ванусам проблем нет!!Про диссу эта что та связано с воздухам, щас прочем он шумит когда ломается как эта влияет на расход? У меня М52 1 vanus