x5 2000г M62 стучит двигатель
 

На прогретом двигателе появляется стук, причем в салоне его слышно лучше. Думал что гидравлический натяжитель цепи, заменил, не помогло(хотя старый натяжитель был сильно изношен).
Стук увеличивает темп с повышением оборотов, но после 1200-1500 пропадает.

Вскрывал недавно крышки клапанов, менял прокладки, под левой меж распредвальная цепь немного провисла(можно шевелить рукой), а под правой натянута плотно.

Может из-за этой цепи быть стук? Но почему в салоне слышнее, чем под капотом?

Очень неприятно ездить с таким стуком, помогите советом, куда смотреть.

На днях выложу видео со звуком работы мотора.

провисшая маленькая цепь стучать не будет а только тикать. у меня такая же хрень, это шестерня VANOS стучит. я третий год езжу, все руки не доходят. уменьшить стук можно заменой масла на с повышенной вязкостью (на летний период), например на 10W60 mobil

:eek1:

а может "успокоитель":shock:beer

может быть. А где он находится? )

Сегодня заметил утром ( было немного холодновато), что двигатель после запуска работал очень громко и стук был намного сильнее (пока не прогрелся), причем другой, какой то металлический. Может гидрокомпенсаторы?

Пока не поздно,разбирай моторчик.Вполне может оказаться,что это шатунный вкладыш приказал долго жить.Если так дальше кататься,то получишь "кулак дружбы".А вообще надо тон стука слышать.Низкий звук это шатун.

Сегодня ездил в ПАРУС- бмв центр. Вышел серьезный директор, пальцы веером, мол все знаю и сходу сказал что это ваносы.

хз, верить ему или нет, не послушал толком ничего, не задал никаких вопросов. Не понравился мне их подход к клиентам, слишком надменный, как будто они одни кто умеет в городе чинить бмв, типа "все равно к нам приедишь" - но это теперь наврядли.

Стоимость работ кстати сказали 8000 т.р. мне кажется это дорого за ваносы.

ваносы или нет - просто проверяется, нахолодную побрякают только при запуске, потом наполнятся маслом и затихают. потом по мере прогрева мотора и падения оборотов начинают постукивать(на холостых усохшие уплотнения поршней ваносов не удерживают горячее жидкое масло), но стоит добавить оборотов примерно до 900-1000 и вообще не прослушивается. лучше конечно стетоскопом послушать, если ваносы, то шумы прослушиваются только в районе лобовых крышек, а в р-не цилиндров тихо. конечно 100% результат даст разборка :biggrin: сильно изношенные ваносы можно и диагностикой выявить по уходу фаз газораспределения. но, например у меня уже 3-й год стучат, но диагностика не видит критического смещения. на масле вязкостью 0W30 стук будет громче, а на 10W60 почти не прослушивается (по крайней мере у меня так)

Лечить маслом большей вязкозти ВАНОСы нелепо, не разумно, плохо для остальных агрегатов, о которых забываем заливая такое масло.
На м62 их можно вылечить редким ремкомплектом (занятие по замене резинок не для слабонервных) плюс ремонт сопрягающихся поверхностей напылением и шлифовкой.
Второй вариант их замена, по 16000 руб каждый плюс работа.

в летний период ничего плохого нет, это ведь не автол а мобиловская синтетика. и это конечно не лечение, а так - способ чуть уменьшить на время стук. на время до ремонта (замена шестерни + натяжитель и цепь) кстати, вопрос тем кто сталкивался: кто производитель оригинала натяжителя межраспредвальной цепи? INA?

Какой .ля период? На твоей машине зимой в -20 рабочая темпаратура ДВС ниже чем летом? Режимов работы ,кроме холодного пуска, более чем достаточно.

На продажу что-ли? Это пыль в глаза самому себе.

ты хоть сам понял что написал? что даже базовых знаний о вязкостных параметрах масел нет?
насчет продажи - три года езжу, хотел бы давно продал.

как раз есть.

Сильно растевать не буду, вот кратко
"частности, масла с высоким показателем высокотемпературной вязкости рекомендуют для спортивных автомобилей. Но это абсолютно не означает, что если Вы зальете в свой гражданский мотор спортивное масло, он от этого станет спортивным или лучше поедет. Скорее всего, будет как раз наоборот – вы таким образом потеряете мощность и быстро уложите двигатель.
Очень показательным является эксперимент, произведенный Михаилом Колодочкиным и Александром Шабановым, описанный в журнале «ЗА РУЛЕМ» № 3/2008. Они попробовали залить в двигатель ВАЗовской восьмерки масло с высокотемпературной вязкостью в 50 единиц и обнаружили (и доказали) существенное падение мощности, а также увеличение износа двигателя по сравнению с предусмотренным производителем моторным маслом с верхней вязкостью в 40 единиц.

Только не надо улыбаться, приговаривая: «а, Жигули, ну понятно…». На любой иномарке эксперимент дал бы те же результаты, потому что суть там именно в том, какую максимальную вязкость предусмотрел производитель авто!"
Всему свое применение, используя масло с индексом "60" необходимо постоянно давать пизд...й мотору, для того что-бы разогревать масло до таких температур(более 140-150 градусов) для обеспечения требуемой вязкости.
Так что одно лечим, другое калечим:biggrin::biggrin:

Согласен на сто процентов :nod::nod::nod:

то есть по твоему, если мотор не разогрет то масло с индексом 60 навроде гудрона, вообще ничего не смазывает:biggrin1::biggrin1::biggrin1:. как раз на холодную у этого масла одинаковая вязкость, что у 10W40, что 10W30 и 10W60. цифра 60 указывает, что на горячую кинематическая вязкость у этого масла несколько выше, чем например у других масел. и кстати маслянная пленка на трущихся парах у такого масла очень стабильная при любых нагрузках. конечно в -20 стартеру будет тяжело прокручивать мотор, точно также как если бы вы залили туда 10W40 и куда тяжелей если 15W40. я отъездил на таком (10w60) прошлое лето, стук ваносов еле прослушивался, но это конечно не панацея, читайте внимательно посты. это лишь способ временно отсрочить ремонт. кстати этот способ мне порекомендовали в дилерском центре.

Читать надо ТИС, а рекомендовать в гражданский мотор 10\60 могут только дебилы(в дилерских центрах их предостаточно).

Ромик,понимаешь в чём суть.Моторы расчитаны на работу с маслом малой вязкости,а залив 10/60 ты нагружаешь свой мотор по самые не могу.Что ведёт к перерасходу топлива,перегрузке маслонасоса,затруднённой доставки масла к местам с минимальным зазором,что в свою очередь вызывает маслянное голодание трущихся пар и их скорому разрушению.В спортивных машинах мотор работает практически всё время в режиме "газ в пол" и поэтому масло очень быстро нагревается,как правильно привёл пример "владимир51",выше 150оС и при этом его вязкость становится такой же как у гражданских масел при 90оС и оно спокойно поступает к нужным парам трения.Заливая такое масло в гражданский мотор мы обрекаем на маслянное голодание довольно серьёзные пары трения,распредвал,гидрокомпенсаторы.