x6 n54 Свист при сбросе газа(турбина???)

[2NER]

а вакуум до перепускного доходит? иначе он не сработает

[SAN9]

Сообщение от 2NER

а вакуум до перепускного доходит? иначе он не сработает

работает, при сбросе газа через этот патрубок резко воздух выходит.

[Carlink]

Тест-блок по наддуву проходит нормально?
PS. И при активации турбин проверь, в какой области идет свист.

[2NER]

там 2 клапана, по каждой на турбину, если я правильно помню.
один если не сработает, все равно воздух будет рециркулировать через второй
лучше проверить и убедится точно

[Carlink]

Сообщение от 2NER

там 2 клапана, по каждой на турбину, если я правильно помню.
один если не сработает, все равно воздух будет рециркулировать через второй
лучше проверить и убедится точно

Это в том случае, если неисправный закрыт герметично, а чаще всего они пропускают :-)
И два клапана там стоят не просто так и не для того, чтобы страховать друг друга...

[2NER]

конечно они не для подстраховки друг друга!! ни в коем случае! 1 клапан на одну турбину, но обе турбины "соединяются" в одном месте - воздушный фильтр. именно оттуда и идет пшикание. А клапан будет приоткрыт только в случае вакуума в трубке и никак иначе

[SAN9]

Ребята, с клапанами регулировки давления не то пальто! на машине коксу дают, чек не загорается и она едет нормально, значит они срабатывают. Если они "забиты" то при активном разгоне будет загораться чек, и ошибка по передуву, а если шланчик ваккуума слетел/дырявый то будет вялый разгон (турбина на всю не работает).
Тут совсем другая проблема.

[SAN9]

Сообщение от Carlink

Тест-блок по наддуву проходит нормально?
PS. И при активации турбин проверь, в какой области идет свист.

хозяин машину забрал на праздники, потом приедет будем дальше ковырять и видео закину как сниму.

[2NER]

Сообщение от SAN9

Ребята, с клапанами регулировки давления не то пальто! на машине коксу дают, чек не загорается и она едет нормально, значит они срабатывают. Если они "забиты" то при активном разгоне будет загораться чек, и ошибка по передуву, а если шланчик ваккуума слетел/дырявый то будет вялый разгон (турбина на всю не работает).
Тут совсем другая проблема.

ты точно что-то путаешь.... клапан регулировки давления - это вестгейт (стоит на турбине)
если шланг слетел или дырявый, то как раз тогда турба дует по-черному и разгон точно не будет вялый и при передуве точно сработает fuel cut!

перепускной клапан - это блоу-офф
тоже с вакуумным шлангом, если он не сработает, то чек не загорится все равно!

[SAN9]

Сообщение от 2NER

ты точно что-то путаешь.... клапан регулировки давления - это вестгейт (стоит на турбине)
если шланг слетел или дырявый, то как раз тогда турба дует по-черному и разгон точно не будет вялый и при передуве точно сработает fuel cut!

перепускной клапан - это блоу-офф
тоже с вакуумным шлангом, если он не сработает, то чек не загорится все равно!

не соглашусь, я знаю что такое блоу-офф и вестгейт и знаю как работает турбина на этом автомобиле, не веришь, сними шланчики с преобразователей этих .что на турбины на вестгейт включаются, и покатайся, будет у тебя овощ:)

Сам посуди, аварийный режим .а у тебя турбина будет давить безмерно?? так ты ее угробишь...в аварийном режиме клапан вестгейт открыт всегда, поэтому передува не будет.

Перепускной клапан стоит перед дроссельной заслонкой, и сбрасывает давление в корпус воздушного фильтра.