Ну а я люблю его за то, что всегда что-то новое узнать можно, даже то, о чем инженеры концерна и не помышляли :biggrin:
Надо бы собрать и отправить все перлы в Мюнхен, чтобы они там завели "Книгу баек и анекдотов про марку" :idea:

Ну так ЧЕМ ты ZCS-то "расшифровал, и как? откуда циферки взял? климат свой проверил по ЕТК? :cool:

Ну так я ж говорю у меня NCS-Expert. После считывания ZCS, можно посмотреть список настроек и опций. В меню "файл" появляется пункт fsw-psw кажись. По етке при покупке авто все проверял. Сходилось. Ну и сейчас проверил. По вину моему у меня датчик дыма, авто-климат. Котел не числится. Хоть и хотелось бы).
Как же мне этот код расшифровывать, в ручную?

:facepalm:
Поиск по форуму тебя не забанил, часом? :eek1:

Сегодня утром закодировал IHKA, ошибка по нагревателю пропала. Послежу еще неделю, но вероятно вопрос с котлом решен. Спасибо всем.

dmitry872, всё же расскажи: КАК и ЧЕМ ты абракадабру из SA переводил в привычные данные? :cool:
Или ты специально игнорируешь вопросы по инструментарию? :eek:

Для начала установил bmw order. Это самый быстрый и простой способ. Или нет? А потом я же писал выше "После считывания ZCS, можно посмотреть список настроек и опций. В меню "файл" появляется пункт fsw-psw кажись." С чего мне игнорировать-то?

Тут у меня другая беда уже))). Перестал отзываться ZKE! Завтра буду разбираться.

Всем привет, подскажите кто знает инпа работает, все читает, проверяет. Дис привключении показывает хорошую связь, все шкалы полные. Начинаю автоопределение нижняя шкала становится пустой. В настройках связь установлена. Естественно лезет ошибка 200.166. Все установки по инструкции. Один раз получилось провести диагностику и все, потом ошибка. Шнур usb k+dcan

Всем доброй ночи!!
У меня возникла такая ситуация, после первого подключения INPA через кабель k+dcan все было прекрасно видел все блоки и проводил диагностику (E39 - 2000 г.в.). Но на следующий раз подключения и по нынешнее время больше не могу этого сделать.
Проблема заключается в следующем: при подключении кабеля к USB порту в панели управления появляется порт COM1 и USB Serial Conventer, после подключения другого конца кабеля к 20-ти пиновуму или 16-ти пиновому разъемам из панели управления пропадают COM1 и USB Serial.
Сразу скажу, что пробовал с чистыми установками на чистые винды как ХР 32bit, так и Win7 32bit & 64bit. На виртуальные машины и физическое железо. Так же пробовал разные раздачи INPA e DIS. Были перебраны 3-4 версий драйверов для кабеля.
Если кабель одним концом подключить к машине то загорается индикатор, что есть связь с устройством.

Кто подскажет, как можно решить данную ситуацию?

P.S. так же в машине установлен ELM327 адаптер BLUETOOTH и с его помощью подключаюсь на андроид в Торке где провожу простую диагностику и сброс некоторых ошибок. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

windows.windows1, ты уж определись с чем-нибудь одним... ELM и FTDI (у меня) несовместимы - вот тебе зацепка...

PS^ "Простой" диагностики не бывает по определению - либо она, либо ты зашел "ошибки почитать", а это другая песня :piska:

спасибо за быстрый ответ.

Конечно ELM и FTDI не работают вместе (отключаю ELM и подключаю кабель k+dcan) реакция как я описал выше. :shock:.
Я уверен, что Торке не имеет доступа и возможности провести глубокую диагностику как Inpa и DIS.

Добрый день.
Насколько я понимаю, настройки сделанные в Carkeymemory сохраняются в блоках соответствующих и являются энергонезависимыми? Т. е. при отключении АКБ они не изменятся? Кто знает, подскажите. Буду благодарен за точную информацию.

Подскажите пожалуйста, при диагностике (софт и адаптер Inpa) E39 2,5 дизель. На заведенной машине комп не видит адаптера, причем если достать из OBD 2 разъема, адаптер определяется. При включенном зажигании выходит на диагностику читает трет ошибки. В чем косяк? Е46 читало на заведенной.
P.S. хотел посмотреть параметры DDE4.0 на заведенном моторе.

UPdate:
Вопрос решился!!!
Ноутбук подключавший к машине я запитывал от адаптера (выпрямителя) с 12 В на 220 В. Тем самым походу занижал напряжение в сети машины и видимо блоки блокировали диагностику, так как если подключать без выпрямителя кабель работает и читает блоки машины. :super:

Попробуй подключить дополнительное питание к аккумулятору у меня похожая ситуация была. Падает напряжение в цепи и блокируется диагностика. :idea:

Свежо питание... :rolleyes: скорее проблема в наведенных помехах преобразователя...

ДИЗЕЛЬ даже на ХХ раскручивает генератор достаточно для заряда АКБ...
Ищи другую причину.

НЕТ))

гальванической развязки нет в этом случае, уровни плывут- адаптер не может правильно работать.
Сам так делаю, когда ноут сядет от инвертора заряжаю,но ни о какой диагностике в это время не может быть и речи- проверено)

пользую ноут стренький с блоком питания от прикуривателя - ни одной машины не было за 3 года чтобы не диагностировалась... везение?

У меня выпрямитель с 12 на 220 возможно он дает помехи в эл. цепи машины, на выходных попробую подключиться напрямую к аккумулятору или внешнему источнику. У тебя блок питания с 12 и напрямую в ноут или через выпрямитель?
Просто у меня на 100% работает только от батареи ноута, а после подключения выпрямителя диагностический кабель пропадает.

а все понял :))
у меня блок питания для ноута тоесть с 12в на 18в :))
как бы вещь предусматривает сама по себе использование в автомобиле :))