Давайте созновайтесь :smile: как по приведенным диаграммам из инпы ясно, что нехватка топлива!!! я не знаю - интересно, ткните

Забейте в поиск фразу "топливное регулирование" и узнайте как осуществляется топливное регулирование в современных двигателях с распределенным впрыском с использованием лямбда-зонда. Затем проанализируйте рисунок №8.

Туплю во всю, поясни, прочел!!!! статью про "топливное регулирование"

посмотрел его диграмы рисунок №1 / 2 , далее рисунок №8

затупил еще силнее, откуда вывод что нехватка топлива????

Спасибо

Еще такой вопрос , если прошить M54b30 на евро2(регулирование по верхним лямбдам) , что произойдет с расходом??? эксперементировать не охота просто

Зачем городить огород, проверь БН и фильтр как советовал Sergekart.

:smile: да у меня нет проблемы , мне просто интересно, каковы нормальные параметры, ну не врубился я в диаграмы из инпы:smile:

Ничего. Задние лямбды не влияют на смесеобразование - они контролируют работу катализатора.

Фильтр заказал. Будет в понедельник. После замены проверю давление в рампе. Какое на холостых должно быть?

Ну всётаки чуть влияют. Во всяком случае так на крайслере было.
А всётаки не обьясните как по графикам видно что смесь чуть бедная?
Чисто для собственного развития.
Заранее спасибо за ликбез.

щас, мне кинули:smile:

ОТ А.В.С



Цитата:
Сообщение от raffall
Туплю во всю, поясни, прочел!!!! статью про "топливное регулирование"

посмотрел его диграмы рисунок №1 / 2 , далее рисунок №8

затупил еще силнее, откуда вывод что нехватка топлива????


На 8-й картинке параметры топливо подачи ХХ. Лямбдоинтегратор ушёл в богатую зону, а аддитивный коэффициент сформировался со знаком (-) это нормально, но в чём причина?. Смотрим расход воздуха, 14.7кг/ч для 3.0 дв-ля думаю много а реально через датчик прошло меньше возуха, но время впрыска расчитывается по показаниям ДМРВ отсюда переобогощение смеси. Теперь по БН. На ХХ топлива расходуется мало и БН спровляется со своей задачей. С изменением режима работы дв-ля (увеличение оборотов) БН не справляется со своей задачей, топлива требуется гораздо больше, смесь обедняется и по сигналу с Л-зонда ЭБУ ДМЕ начинает увеличивать время впрыска, формируя Мультипликативную коррекцию со знаком (+), что мы и видим на 8-й картинке.