И ещё, был подобный случай: Немного подогретый двигатель, задубевшие маслосъёмы на клапанах, за ночь в цилиндры попадает немного масла, заводим и получаем троение и сизый дым.

В этом случаи, будет и на горячую дым, после получасового-часового простоя..

Всё верно, не будем друг другу объяснять как работает двигатель, мы ведь и так знаем, а то так можно увлечьсяbeer

в этом то вся и беда, что в городе таких нет, это только в москву ехать, но это нужно конкретно знать куда и что там точно помогут
p.s. дым не сизый и только по утрам) ближе к отрицательным температурам

Всё таки сделай тест на давление, хуже не станет, зато сразу понятно будет что с топливной.

откуда dde5 берет данные о давлении после магистрального насоса?

в e39,38 в топливном фильтре или платформе вставлен датчик.

В Е53 возле ТНВД стоит в шланге !

по каталогу там температурный

Из ВДС :
Датчик температуры топлива, DDE5.0/5.1
Датчик температуры топлива установлен в канале подачи топлива рядом с насосом высокого давления. Он определяет температуру топлива через изменение своего сопротивления (NTC= отрицательный коэффициент температуры).

Температура топлива измеряется для следующих функций:

защита двигателя от перегрева

расчет количества впрыскиваемого топлива

расчет запроса к подкачивающему насосу

корректировка волн давления:
При системе Common-Rail с многократным впрыском каждый впрыск образует волну давления в трубопроводе от магистрали Rail к инжектору и в форсунках инжекторов. Эти волны давления оказывают влияние на количество топлива при следующих впрысках. Чтобы впрыск мог происходить через разные промежутки, это влияние в зависимости от промежутков между впрысками, давления в магистрали Rail и температуры топлива нужно свести до минимума.