ildar64, Я бы прогулялся в Баку на пару дней, помочь человеку, но в силу объективных причин воздержусь)))))

Да уж, когда-то была хорошая страна, но не было в ней BMW. Я бы с большим удовольствием сел бы обратно на Москвич, если бы была возможность туда вернуться..

Да ребята,когдата было такое.вы прям старых добрых времен воспоминали.сейчас у нас всё по другому, москвичов и москивички тоже не осталис.тe кто ранше водил москвич,сейчас они как минимум я, водит bmw e34. и новое покаление даже руского не знает.

Не знаю что там стоит,но ошыбка 10 после запуска секунд 30 сразу появлается.а на счот дыма, вчера поставил такт расхода на 5мг,и сегодня при тапке дымил чёрным.на стабилном езде нет.но немного бодро реагировал на педал газа.до 100 км/ч поднимается более мене бодро,но потом умирает,за 150 разгонался на км гдето 3.ето понятно что вы делаете всо что ваших руках.но дайте мне совет. Отвезу к к лубому дизелисту.что мне ему сказат?счем поставит правилний угол выпрыска?с манометроом которым на задную част тндв? Или всё сначала начинат,смысле зашиганию?

И посмотри у меня в фотках как стоит.



И это не манометр. Это стрелочный индикатор. Он показывает как двигается плунжер. Это точное регулирование угла впрыска.
Эльчин, во время работы угол регулируется по датчику с четвертой форсунки. Ты его не изменишь.

А как заводится вообще?

на холодную с пол тыка,на гарячем секунд 3-4сек бывает и болше смотря как прогрелся

авто ком не все тебе правильно показывает.
Ставь 3.2 3.5 градуса фактический угол, можно на заведеном моторе. Отпусти немного гайки на насосе и Двигай его к блоку двигателя, или от блока пока не поймаеш нужный градус. 1000 гпа это нормально. Так и должно быть.

makkei, родной не получается.хот крути вес ден туда суда,угол впрыска колыбеливается среди 1-2 градуса.завтра пойду сниму насос и поменяю датчик електромагнитный клапан опережнение впрыска.после етого если не будет изминений, то тогда разбор передную част матора и снова от нуля определит правилную зажиганию.

makkei,
1000 кпа это 10 атм. Турбокомпрссор машины дует от силы 2. То есть 200 кпа. Объясни в чем прикол?

Хотя ты написал гпа (гектопаскаль) и так все становится по местам и все нормально, но на фото все таки кПа, то есть килопаскаль.

Апком выдает не верные показания. Им не диагностируют BMW им диагностируют OPEL.
1000 гПа это один бар, не то что дует турбина! На ХХ она вообще почти ни чего не дует. 1000 Гпа это естественное атмосферное давление датчик показывает. Когда будет дуть турбина будет уже не 1000 а 2000 гпа.

Привет ребята.толко что пришол домой,с утра мастеры ишу. Несколко матористов,дизелистов хорошенко прослушивали на двигател. У двых мнение было здохлая турбина,один сказал у тндв пп конеч,поетому не едет и плохо заводится. В обшим купил б/у турбо за 150 евро, типа из дубая принисли и в хорошем состояние. Поставили и прокатилса. Вооооо:love: не узнал машину. Сразу тягу почуствовал как на сидению жмёт.но ствовал каробка начел подвадит, или поздно меняет передачи или отпуская педална павороте,и когда опят даёш газ чуствуеш обороты поднимается и через 2 сек сразу вклучается на нужную передачу.но скажу на паддоне акпп ест свежое красное масло,наверна пропускает откудаса.может ли из за недостатки масло такие симптомы?

Видео сними и выложи сюда как работает коробка во всех режимах.

привет.ребята очен извеняюс за беспокойства.с проблемами авто я мерился и так водил.тяга как было хре...вым так и была.но вчера немного пролитапкал,и вдруг бабах.машина как будто попал на аварийку.опят умер.жму до упора не едит.как толко пришол домой сделал диагностику. Ошибка выскочила 54.датчик давление наддува. Подумал датчик здох.сегодня пришол к мастеру у которого купил датчик. в обшим поставил другую даже 3 и некого разничи. ошибка стоит как было.ети 3 датчика померили на другом авто е39. У него все ети датчики сработали.прочитав несколко форумов пошол мерит волтаж на разёме.когда массу беру от корпуса авто,то все 3 разные токы.даже масса в середине показывает приблизително 11 счемто. А когда белую и одну из мериш показывает 4.94 или 4.96 волта. Значит ток ест на фишке.я совсем запуталса.что делат как сделат? И каму показат не знаю.пожалуста поделитес мыслями.:help: :help:

когда мерил кабели местами не мало поменял.тока было 0.62.такие чифры были когда фишка на датчиэ.когда снял то тогда видел 4.96 волта:shock:

ребята ету проблему решил.оказывается обрыв был на минусавом кабеле.если его обрывом можна было называт. кабел терял ток. мерю с тестером,плус от аккума, показывает 7 волт. а от мозга на выходе 12.85в.вообшим примучку от ближайшей фишки, и ошыбка стерлас.на ходу не проверил,на месте нет ошибок.писал потому,вдруг в жизне ктота встеретитса с такой проблемой. у меня сейчас осталса толко одна ошибка. датчик угла выпрыска.дело в том что поменял датчик сегодня на другую,но ошыбка осталса. в етом пути кто может дат мне правилний совет? если внутри корпусная давление мало,как можна его поднят? с какими регулировками? зарание спс за вши внимание.

На хх внутрикорпуссное давление должно быть 3,5. 4. бара. на полных оборотах 9 10 бар. Мерить обычным манометром.

Датчик угла впрыска у тебя скорее всего указывает на форсунку та что с проводом. И для диагностики нужен Дис! Только он все правильно покажет.

вчера купил моюшю присадку люкимойл.прамой ппдключил ранш филтра и и обратку на банку.мне заинтеросовал обратка.на холостом ходе от него каптит.присатка была 0.5 литра,она его за 30 мин ппжрала. Так ли должен каптит орбратка?на секунду 1 капли.открутил обратную клапан,вздул на него.но очен туго вздулса.хотел сеточку выташит и не смог.полажил обратно на место.может быт даже сеточку порвал с атвёрткой.вопрос в том насос тоже бывает очен горячим,на секунду держав можне жец палец.поетому думаю обратный клапн не исправен. Можна ли его вообше анулироват или сверлит внутри чтоб не так грелса тндв.и е ето клапан может ли влият на балшой расход топливо? 70 % на трасса за 60 литр гдето 520 км:facepalm:

На хх должно течь с обратки медленно. Температура насоса у меня в самую жару 60 50 градусов. Циркуляция очень хорошая.

Если насос будет очень горячим, то будет долго заводится на горячую.